Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Управление на аварийни дизелови генератори

Прочетете още:
  1. S: Управление на риска или как да подобрим безопасността
  2. Управление на веригата за доставки (SCM) - управление на веригата за доставки.
  3. T-FACTORY HRM - Управление на човешките ресурси
  4. VIII. Управление на човешките ресурси
  5. Автоматизиран контрол на магистрали.
  6. Анонимно управление
  7. Антикризисно управление
  8. Управление на конфликти при кризи
  9. Антикризисно управление на неплатежоспособна икономическа единица
  10. Блок: "Управление на персонала"
  11. ВКЛЮЧВАНЕ НА ADS DAS ПРИ ПРЕХВЪРЛЯНЕТО НА ЗАПАСИТЕ.
  12. Власт, управление и социални регулатори в едно примитивно общество

За автоматизиране на управлението на ADG се използват унифицирани електрически системи на DAU ADG с програмен контрол върху релеен контакт и полупроводникови елементи.

В релейните системи за контакт, стартирането и приемането на товар се програмира с устройство за контакт с гърбица с електрическо задвижване, а в полупроводникови системи - с електронно реле за време. Единната система DAU ADG за дизелови двигатели от типа 1D6-150M (100 kW), 6412/14 (50 kW) и 4410.5 / 13 (25 kW) е проектирана под формата на конзола, управляващо устройство и елементи, монтирани на дизелов двигател.

Програмният контрол позволява структурно и времево регулиране и се извършва на полупроводникови релета PB1-PBB и CF multivibrator (Фигура 4.4), осигуряващи закъснения: PB1 - продължителността на целия програмен цикъл (30s за дизеловото гориво 1D6-150M и 44s за останалите дизелови двигатели); РВ2 - продължителност на предварителното мазане и предварително стартиране на движението на релсата на горивната помпа (3 s за дизелово гориво 1Д6-150М) или включване на свещите (5 s за други дизелови двигатели); MV - продължителността на промотирането на дизеловия двигател и интервалите между тях (3 със спин и 3 секунди за дизеловото гориво 1D6-150M и 6 сек за 6 секунди за останалите дизелови двигатели); PB3 - ограничаване на броя на опитите за стартиране на три (16 секунди за дизеловото гориво 1D6-150M и 31 сек за останалите дизелови двигатели). Стартовата програма се променя от резистори R2 , R8, R17, кондензатори C6 и C7 и схема за превключване на елементите (вижте прекъснатата линия).

По отношение на дизеловото гориво 1D6-150M, повредата на напрежението на MDB шината (токоизправител UZ1) задейства релето Р1 , т.е. входният транзистор VT1 се блокира от отрицателно напрежение - US на основата и отключва изходния транзистор VT2 , като стартира релето за време PB1 . Неговият входен транзистор VT3 е блокиран от спадане на напрежението през резистора R5 и започва бавно разреждане на кондензатора С2, заредено при подготовката на веригата през високопроизводителен резистор R8 , през който транзисторът VT4 е отворен и транзисторът VT5 е заключен. В същото време, изправителят UZ2 се губи и релето Р2 се задейства , т.е. неговият входен транзистор VT6 блокира и отключва транзистора VT7 , към колектора на който е свързано активираното реле за време PB2 . Бавно зареждане на кондензатора на това реле C4 се стартира през резистора R17 , транзисторите VT9 и VT10 се отключват и масленото реле на KO се включва, което включва маслото MOO и маслото MP (Фигура 4.5). След 3 секунди релето за време PB2 работи с отключване на транзистора VT8 и заключване на VT9 и VT10 . Релето KO се изключва, изтичането на горивото преди маслото изтича, а пръчката на горивната помпа е предварително задействана.





-

Фиг. 4.4. Схемата за управление на програмата на унифицираната система DAU ADG



Фиг. 4.5. Схемата за стартиране и получаване на товара на единна

ADH система

Преди операцията на релето за време PB2, транзисторите VT14 и VT15 се държаха от отключеното положително пристрастие напрежение, приложено към основите през резисторите R29 и R30c на отворения транзисторен VT10 колектор и поддържаха мултивибратора MBb в инхибирано състояние. Чрез диода VD5 се получава ускорено зареждане на кондензатора C5, след което се задейства транзисторът VT11, а транзисторите VT12 и VT13 се задържат заключени. След задействане на РВ2, бавно изпускане на кондензатора С5 става чрез резисторите R22 и R24, транзисторите VT14 и VT15 са заключени и VT16 е отключена . Мултивибраторът се изключва, тъй като от основата на транзистора VT17 се отстранява отрицателно отклонение и се прилага напрежение към колекторната верига.

По време на релето PVMultivibrator работи с три импулса. По време на генерирана импулсна продължителност от 3 s транзисторът VT18 е заключен и VT18 е отключен и падането на напрежението през резистора R39 е отключено от транзистора VT19 , който включва стартовото реле KQ , което чрез стартовото реле KS включва електрически стартер MS (Фигура 4.5). По време на пауза, която продължава 3 секунди след като мултивибраторът се преобърне, транзисторът VT18 се отваря и VT17 се заключва, т.е. стартовото реле KQ и електрическото стартерно MS са изключени.

Ако стартът на дизеловото гориво не се осъществи след третата промоция, след 1 секунда изтичането на кондензатора C5 приключи и релето на времето РВЗ (блокира VT11 транзистора, отключи VT12-VT15 и затвори VT16 ), спира мултивибратора чрез заключване на транзистора VT17 . Чрез отключения транзистор VT13 на изходната верига a се активира светлината (червените лампи HL3 ) и звуковата аларма (камили HA1 и HA2) (виж фигури 4.4 и 4.5).

‡ Зареждане ...

Когато дизеловият генератор започне да работи от напрежението на зареждащия генератор O, ще започне работа дистанционното стартово реле KN , което отново ще свърже захранващия двигател MR (виж фиг. 4.5) със затварящия контакт и контактът за отваряне ще се активира от центробежното реле (SR 4.4), релето KQ и релето електрически стартер KS. В работно положение на релсата за гориво микропревключвателят задейства първото реле за излитане на товара KW1 , което изключва MP двигателя и активира междинното реле KV1 , след което контакторът KM1 свързва първия етап на товара с ARC.

След времето на пълния цикъл на програмното управление (30 секунди), кондензаторът С2 се разрежда и релето за време PB1 ще работи . След блокиране на транзистора VT4 и отключване на VT5, спадът на напрежението през резистора R12 надвишава напрежението на пристрастие, релето Р2 се освобождава, когато транзисторът VT6 не се блокира и VT7 се блокира , предизвиквайки задействане на релето KW2 на второто стъпало (виж фигура 5.4). Междинното реле KV2 и контакторът KM2, който свързва втория етап на товара, се активират. Зелените лампи HL1 показват връзката при пълен товар (вижте Фигура 4.5).

Когато възстановеното контролирано напрежение се възстанови, програмната част на схемата веднага се връща в първоначалното състояние и спира изпълнението на програмата. Релето за наблюдение на напрежението KV (фиг. 4.5) прекъсва схемите за релейни стартове KQ (виж фигура 4.4) и междинното реле KV1 (фигура 4.5), а контакторът KM1 изключва целия товар и контактора KM2 от ARC. релето KV3 и контакторът KMZ свързва първия етап на товара с MSB, след това посредством междинното реле KV2, контакторът KM2 свързва втория товарен етап. Преминаването на целия товар към MSB се сигнализира от жълтите лампи HL2 (зелените лампи HL1 се гасят).

Релето за наблюдение на напрежението KV, благодарение на кондензатора С, има време на забавяне при освобождаването, което изключва преждевременното свързване на товара с ARSH, когато работата на веригата за управление на програмата е нарушена. Бутоните SB2 и SB1 се използват за ръчно управление на стартирането на дизеловото гориво.

Програмата за стартиране на други видове матрици се определя от малки промени в схемата за управление на програмата (показани с пунктирни линии). Когато тези дизелови двигатели се стартират, двигателят MP не е налице, двигателят се включва едновременно с бобините EK и товарът се превключва една стъпка след целия програмен цикъл.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | | 19 | 20 | 21 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.017 сек.)