Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Линията на забележителни архитекти и инженери

Прочетете още:
  1. ГЛАВА 2. Интересни свойства на забележителни числа
  2. Държавният регистър на кадастралните инженери подлежи на публикуване на официалния уебсайт на Rosreestr в Интернет.
  3. КРАТЪК ХРОНОЛОГИЧЕН СПИСЪК НА НАЙ-СЛУЧАЙНИТЕ ФАКТИ,
  4. ЗА ОТБЕЛЯЗНИТЕ СВОЙСТВА НА НЯКОИ ПОТОЦИ

Леонардо да Винчи - художник, скулптор, архитект, учен и инженер е роден на 15 април 1452 г. в замъка Клой, близо до Флоренция, в семейството на нотариус. Ангажиран в архитектурата, Леонардо да Винчи разработва възможности за идеален град. За него изкуството и науката бяха неразривно свързани. Той разбира боядисването като универсален език (подобен на математиката в науката), който чрез пропорции и перспектива (и това като математиката е съотношението на числата) олицетворява множеството проявления на рационалния принцип, който цари в природата ,

Като учен и инженер, Леонардо да Винчи обогатява основните си трудове с почти всички научни области от онова време. Той обръща специално внимание на механика, наричайки го "рай на математическите науки", ключът към тайните на Вселената. Леонардо да Винчи притежава брилянтно прогнозиране, далеч преди епохата: проекти за металургични пещи и валцовъчни машини, станове, печат, дървообработване, земекопни и други машини, подводница и резервоар, дизайн на летящи машини и парашут.

Русия има свой собствен универсален гений - Иван Петрович Кулибин, (1735-1818), човек с ясен, ясен и технически усъвършенстван ум, един от редките велики личности като Ползунов, Черепанов, Циолковски, Фарадей, Уат, широчината на интересите и дълбочината на познанието възможността да усетят силата на тогавашните руски инженери. Кулибин е бил обучен в началното словесно училище, а след това в аритметика, където е преминал курс по геометрия, тригонометрия, логаритмично смятане и заговор. И това беше достатъчно за несравним подвиг в часовника, за обосноваването на метрологията, развитието на физически и други научни инструменти. Но най-вече бъдещите строителни инженери трябва да се интересуват от проектите на мостовете от един мост - дърво и метал - през реката. Река Нева (фигура 1.31). С развитието си I.P. Kulibin надмина развитието на технологията е приблизително за половин век.

Известният руски инженер-строител на мостове D.I. Zhuravsky - почти 250 години по-късно, така че оценява модела на Kulibinsky мост: "Той има печат на гений; тя е изградена на система, разпознавана от най-новата наука като най-рационална, мостът поддържа арката, огъването, предупреждава диагоналната система ... ".



Фигура 1.31 Проектът на дървен мост над Нева, съставен от I.P. Кулибин (1776)

Това беше първият проект на мост от гробищни ферми. Моделът в 1/10 от естествена стойност издържа на натоварването от 3,5 хил. Poods, т.е. 560 тона. След първия проект бе последван от следния - мост на триъгълник в три участъка. Кулибин не само разработи качествено нов мостов проект, но и направи (в нашето разбиране) проекта за строителна организация, очерта принципите на дизайнерската работа. В списъка на забележителните случаи. Kulibina, семафор телеграф, плавателен съд, прожектор на огледала, механични крака и много други.

Много изключителни инженери бяха строители на железопътни линии и мостове. Времето беше такова - XIX век. Стивънсън, Брунел, Телфорд в Англия, Кербед, Журавски, Проскуряков, Преджерия, Прокофиев в Русия.

Има много мостове и те са изключително разнообразни. Дървените мостове представляват ранната ера на развитието на мостовото строителство, а върховете на инженерното творчество могат да станат мост Кулибин през Нева, ако са построени. През 1687 г. е завършено изграждането на Големия каменен мост по река Москва. Авторът не е запазил името на автора.

Мостът се състои от седем речни и два брега, покрити с греди 147 метра дълги и 22 метра широки. Идеята на Кулибин за прилагане на желязо в мостовото строителство бе въведена в Англия. Робърт Стивънсън през 1850 г. построи моста "Великобритания" - огромен железен тръбен лъч с дължина почти километър. Мостът беше успешен и все още служи.

Строежът на мостове по това време развива стъпки от седем линии, изграждането на мостове стана по-сложно, се появиха нови сортове. Мостовете с големи размери, леки и силни, станаха неотложна необходимост. И по време на изграждането на железопътната линия Петербург-Москва именно тези мостове бяха проектирани и построени от С.В. Кербед и Д. Журавски. (1821-1891gg).

Мостът на лейтенант Шмид в Петербург е мостът Кербеджа, обрасъл с Передери през 1940 г. след 90 години поради необходимостта от разширяване на развода на моста за преминаване на големи съвременни плавателни съдове. Инженерната и инженерната наука бяха страстта на Кербеджа, каза той: живеенето и работата са едно и също, за мен няма живот без работа. - Това са думите на инженер.

‡ Зареждане ...

Кербед направил много не само за мостово строителство, но и разработил методи за изчисляване на цилиндрични сводове, метални ферми, преподавани във Военната академия.

Неговият съвременник, DI Zhuravsky, построи всички мостове на железопътната линия Москва-Петербург.

Изследванията в областта на фермите на решетките, извършени от Джуравски, в неговата оригиналност и смелост, стойностите на получените резултати бяха изключителни за това време. Върхът на камбанарията на Петър и Павел Крепост - метална пирамидална решетка - също е неговата дейност. В историята на руското железопътно строителство DI. Журавски също влезе като отличен администратор и изпълнителен директор на бизнеса.

Проф. Проскряков - наставник на забележителен строител на мостове - I.P. Прокофиев. Изглежда, че съдбата му е подготвила пътя на хуманитарните науки, всичко е било улеснено от него: атмосферата на къщата и изучаване в класическата гимназия, но изключителните математически способности го правят студент на MIIT.

Тук, под влиянието на L.D. Proskuryakova Иван Петрович "се разболя" със стилна механика. По-късно става основен предмет на неговата научна и преподавателска дейност. От 1900 г. L.D. Proskuryakov постоянно го патронизира, той призова да работи по повечето от проектите си. Най-ярките от тях са арковидните мостове в Днепър и в Москва - реката на Московския кръгов път.

През 1903 г. Прокофиев първоначално създава самостоятелно мост, който по-късно е одобрен от Министерството на железниците като модел. Най-сложният обект е мостът с пет щифта (5x128 м), разположен по протежението на река Вятка.

Преди революцията Прокофиев започна работа по учебника "Строителна механика". До 1930 го е завършил. Учебникът оцеля в четири издания и дълго време остава основният наръчник по този въпрос.

LD Proskuryakov беше също повдигнат от P. Rokofyev. Той, от своя страна, академиците А. Ф. Smirnova, V.V. Bolotin, V.I. Rudneva, I.M. Рабинович, доктори на науката Филоненко - Бородич, БН Zhemochkina, N.K. Snitko, Ya.M. Protusevich, N.A. Mitropolsky, V.A. Kiseleva, N.I. Безухов и много други.

VG Шухов е ученик на Н.Е. Жуковски - не преподава, но работата му е нараснала няколко поколения руски и съветски инженери. II Рерберг работи в Факултета по архитектура на живопис, плетиво и архитектура, професор в MIIT, MVTU и женски архитектурни курсове; AF Лолет проведе курсове по изграждане на механика и стоманобетонни конструкции за архитекти в същото училище по живопис. VI Кърдийов изнесе лекции на основанията и основите в Института по железниците и съобщенията в Петербург, но основната му дейност е описателната геометрия.

Известният му 4-обем курс за повече от четвърт век е най-добрият учебник по тази дисциплина. Повече от едно поколение руски инженери е израснало по класическите курсове на AV Kurdyumov ...

Неговите ученици, много от които стават изключителни инженери и учени. SP Тимошенко. NA Rynin, E.O. Paton, G.P. Peredery, V.N. Obraztsov, M.N. Gersevanov, G.O. Графито, особено благодарни на него преди всичко за "развитието на въображението и фантазията" ....

Повечето от тях бяха ученици от две висши учебни заведения; Петербург и Московските железопътни институти (в съветския период LIIZhT и MIIT)

Между другото, за обучението на руския инженер персонал, манифеста на 20 ноември 1809. Институтът на Корпуса на железопътните инженери (сега Санкт-Петербургския държавен транспортен университет) е създаден. Този манифест е резултат от договор между два европейски императора - Александър 1 и Наполеон.

До средата на деветнадесети век. Институтът се превърна в една от най-големите висши учебни заведения в Русия. В рамките на стените са създадени основите на транспортната наука, се развива системата на руското инженерно и строително образование. Основател и първи ректор е августин Бетанкур, испанец по рождение, учен със световно известност, изключителен инженер по машиностроене, строител и възпитател, който дойде специално по покана на руския император от Франция, където работеше по онова време. Основната цел на института бе формулирана от А. Бетанкур в бележка към проекта на тази образователна институция: "... да достави Русия с инженери, които веднага след напускането на институцията биха могли да бъдат назначени за производството на всички пътни и строителни работи в империята". За организирането на Института на Корпуса на инженерите на железниците в изготвянето на първите учебни планове и програми А. Бетанкур използва всичко най-добро в системата на висшето техническо образование в Европа. През деветнадесети век университетът (по това време Институтът) е единствената транспортна институция за висше образование в Русия. Конкуренцията в Института по това време е най-голямата в Русия - 34 души на седалка. В чест на един от инициаторите на творението Институтът получава името император Александър I.

Владимир Григориев Шухов (1853-1939) е завършил Техническото училище в Империал Москва (MVTU, наречено Бауман).

"Целият му живот беше един творчески импулс. Дори ако VG Shukhov не създаде нищо друго освен известната си радио кула, тогава дори и тогава щеше да влезе в историята на техническата мисъл като един от най-ярките си представители. Но тази кула е само едно от неговите многобройни изобретения, един от сферите на дейност, който позволява на съвременниците да разпознават Шучов като "първи инженер на Руската империя" (Фиг.1.32).

Сам или в сътрудничество с такива изключителни архитекти като FO Shekhtel, A.V. Shchusev, R.I. Klein, A.N. Pomerantsev, A.E. Erichson, V.F. Валкот и други построиха над 60 обекта в Москва. Сред създадените от него структури са полупрозрачните припокривания на ГУМ, Музея за изящни изкуства, Петровския проход, Главната поща, купола на кабинета "Метропол", железопътната гара Киевски, рамките на магазина Мур и Мерилиз (ЦУМ) и печатницата "Сътин" Рускоево слово, ротационната сцена на Московския академичен театър за изкуство, известната радио кула на Шаболовка, издигната с помощта на "телескопичния" метод на монтаж, който той изобретил (Фиг.1.32).

Трябва да се отбележи, че първоначално височината на кулата трябва да бъде 350 метра, докато тя ще бъде повече от три пъти по-лека от Айфеловата кула, чиято височина е много по-малка - 305 метра. Само острия недостиг на метал в разрушената страна накара Шухов да промени проекта. Но дори и в "подрязаната", 150 метрова форма, кулата отдавна остава най-високата сграда в Русия.

Фигура 1.32 Сравнение на височините на Айфеловата кула (a) 1889. и радиостанция Shabolovskaya (1919) по първоначалния проект б); c - фрагмент от радио кулата

VG Шучоу направи много в изграждането на мостовете. Сред първите руски инженери той представи типизирането на структурите от стоманена структура на железопътните мостове, което значително допринесе за ускоряване на научния и технологичен напредък в мостовото строителство. За първи път В.Г. Шухов разработи 13 проекта с типични структури от 4 до 85,2 на дължина за пътя Оренбург-Ташкент.

По времето на Шухов по-голямата част от стълбовете на големи мостове са издигани на основи. Това е най-трудоемкият начин на основаване и в същото време вредни за здравето на работниците в каусонната камера под натиска на сгъстения въздух. VG Шухов предложи по-съвършена конструкция на кюсони и кесанови възли, които след това бяха успешно използвани при изграждането на железопътни мостове през Днепър, Северски Донец, Уду, Москва и др. През различните години Шухов проектира и участва в изграждането на мостове по реките Волга, Жиздру, Ор, Инжер, Павловка, надлез до Кисловдск и Златоуст и много други мостови структури. Авторството на V.G. Шучов принадлежи към проекта на аркатен мост с размери 106,5 м, мост с диаметър 82,5 м (паралелни колани и лека решетка).

През 1928 г. Шучов е избран за съответен член на Академията на науките на СССР, а през 1929 г. е почетен член.

Ферма на Шухов е използвана като носещи конструкции за покрива на търговски и обществени сгради в Москва. Например, покрития TSUM и станция Киев в Москва (Фиг.1.33, а).

Подобна ферма е разработена от професор Bainatov Zh.B. (Фигура 1.33, б)

Фигура 1.33 Изграждането на комбинираното покритие: a - фермата Shukhova V.,

b-truss Binatova Zh. B. (AS № 1560702, СССР) c - методи за изчисляване на затворени участъци

Пример за инженерна интуиция и дълбоко познаване на строителната механика може да послужи за изправяне през 1932 година. VG Шухов минаре на Ulugbek madrasah в Самарканд (височина 30 м, тегло около 2,5 хиляди тона). Наклонът на минарето при 5 ° 11, който имаше тенденция да се увеличава, беше отстранен за четири дни. Една фина техническа операция за спасяването на националната реликва на узбекския народ бе изпълнена брилянтно.

Един от първите в страната получава титлата "Герой на труда" и титлата "Почетен работник на науката и технологиите".

А. А. Гвоздев (1897-1984 г.) (герой на социалистическия труд на СССР) е друг ученик на MIIT, ученик на А.Д. Proskuryakova и IF. Прокофиев, последовател на делото по ПС. Лолета (1868-1933 г.).

През целия си живот той се е посветил на развитието на теорията на армиран бетон, който в много отношения предопределя развитието на тази посока на структурната механика.

Кръгът на професионалните интереси на учения беше много широк. Преподава строителна механика, на 31 години става професор. Той е написал около 100 книги и статии.

Началото на научната му кариера съвпада с образуването на Държавен институт по строителни конструкции (ГИС). Когато през 1927 г. е основан институтът, А. Ф. Лолет покани АА Гвоздев да оглави отдела за структурно проектиране. Тук, под ръководството на Лолейт, започна работа по преразглеждането на стандартите за стоманобетонни конструкции. Гвоздев съвсем скоро показа не само валидността и перспективите на предлаганата от А. Ф. Loleitom метод на изчисление, но отиде по-нататък: формулира концепцията за изчисляване на стоманобетонни конструкции с възможност за деформации и образуване на пукнатини.

Важно е в тази работа да се потвърди необходимостта от продължаване на експерименталното обосноваване на новия метод за изчисление. Всичко това в основата си определи работата на лабораториите за стоманобетонни конструкции в Централния изследователски институт по ядрена физика, NIIZhBe и други институти в продължение на много години напред.

Инженер - архитект N.V. Никитин. (1907-1967). Завършил Технологичния институт в Томск. Автор на много проекти, включително сградата на Московския държавен университет на Ленинските хълмове в Москва.

През 1957 г. N.V. Никитин изрази идеята за възможността за изграждане на предварително напрегната бетонна кула. На 18 март 1958 г. заедно с архитектите D.I. Burdin и LI Баталов представи в Госстрой СССР първата скица на предварително напрегната кула за телевизор с височина 500 метра. Телевизионната кула "Останкино" работи от 1967 до днес без неуспех. Кулата, разположена върху пясъчно оборудване, се състои от три части: фундамент, стоманобетонна конична част на цевта с височина 385 м и стоманена тръбна опора за антени с височина 148 м. Структурата на стоманобетонната кула е куха монолитна конична обвивка със силно развита основа. Конусната част преминава в 10 наклонени носещи пилона-крака, разположени по план по протежение на обиколката и поддържани от огромен стоманобетонен пръстен.

През 1966 г. Н.В. Никитин получава предложение от японска компания за разработване на проект на кула с височина 4000 метра. Той подготвя скици, мисли чрез дизайна, прави оценки.

Възможно е планът да се сбъдне. Но през 1967 г. Никитин почина.

За оригиналността на дизайна на телевизионната кула към него VAK b. СССР награждава доктор на техническите науки без защита.

Пиер Луиджи Нерви (1891-1979) - гениален италиански инженер и архитект. Той е създател на армирани циментови конструкции, автор на най-ярките архитектурни и инженерни структури. През 1929-1932 г., по време на изграждането на стадиона във Флоренция, Нерви разкрива структурата на конструкцията (подпорни стълбове на стоманобетонни стълбове, спирални стълби, основи на надвиснал конзолен връх) и се извлича от художествената изразителност на пространствената композиция. През 1935-40г., Издигането на хангари за въздухоплавателни средства, разработва нова конструктивна система от сглобяеми складове от ромбовидни стоманобетонни елементи.

Последвалата архитектурна креативност е свързана с подобряването на "черупките" на армията, търсенето на разнообразни архитектурни форми и структури.

Нерви, благодарение на своя талант, подкрепен от невероятни структури, доказа възможността да се слее в един човек, само в един напълно нов етап на развитие, професията на архитект, дизайнер и строител.

Основателите на архитектурното образование в Казахстан са Басенов ТК, Мендикулов ММ, Кенбаев МС, Р.Г.Сидалинн, Кузютин АД (1930 г.), Глаудинов БА (1941), Shekerbaev B.Kh. (1944), Kuspangaliyev B.U. (1944), Абилов А.Ж. (1947), Нарынов С. (1950) и др.

С начало 80-х годов ХХ столетие архитекторы Казахстане активно участвуют во Всемирном архитектурном биеналле, а позже – втринале в городе София (Болгария), доказывая свое высокое искусство мировому сообществу архитекторов. Призерами и лауреатами этих престижных конкурсов в разные годы были К. Бекжанов, С. Рустембеков, Б. Ибраев, К. Монтахаев, А. Сауменов, Б. Нургазин, Ш. Майтбеков.

Басенов Толеу Кульчамович (1909-1976) – первый зодчий Казахстана. Автор ряд оригинальных объектов театра опера и балета им. Абая (1941), архитектурный планировки памятника Амангельды Иманову (1947), мемориала слава (1975) и другие.

Мендикулов Малгабар (1909-1986) заслуженный архитектор РК Автор ряд уникальных объектов: Дворец бракосочетаний в Алматы (1968) создал, памятники М.О. Ауезова, Жамбыла и.т.д. Автор научных трудов по истории архитектуры Казахстана.

Жолдасбеков Умирбек Арисланович (1931-1999). Академик доктор техн. наук, развивший и утвердивший в Казахстане важное научное направление, им созданы фундаментальная основы теории плоских пространственных механизмов высоких классов; созданы принципиально новых грузоподъемных механизмов и манипуляционных устройств, не имеющих аналогов в мировой практике.

Академиком У.А. Джолдасбековым подготовлено 25 докторов и более 100 кандидатов наук. Долгое время (до 1987г) работал ректором КазГУ и был депутатом парламента республики. Организатор и первый президент инженерной Академии РК.

Жармагамбетов Булат Саябекович (1926-1987гг) первый доктор технических наук (1968) Казахстана по строительным наукам. Занимался теорией и практикой тонкостенных пространственных покрытий, был одним из создателей научной школы в республике по экспериментальным и теорическим исследованиям в области строительных конструкций.

Жунусов Тулебай Жунусович (1927) доктор технических наук проф. Первый организатор, и директор (1980-1999) института сейсмостойкого строительства (КАЗНИИССА). Академик НИА РК.

Т. Жунусов – известный ученой и специалист по строительным конструкциям и зданиям, динамике и сейсмостойкому строительству.

Монтахаев Калдыбай Жумагалиевич (1950-2008). Народный архитек-тор СССР (1991). Лауреат Государственной премии СССР (1982).

Монтахаев К.Ж. является автором целого ряда крупнейших уникальных объектов жилищной – гражданского назначения и монументального исскуства, построенных и строящихся в Алматы и Астане. Руководитель авторского коллективы концепции генерального плана г. Астаны.

Инженер Байнатов Жумабай Байнатович (1946г.р.) д.т.н. (РФ, РК), заслуженный деятель науки и техники РК, академик НИА РК, изобретатель СССР, лучший преподаватель РК 2007года. Автор ряда оригинальных разработок: двухэтажная юрта; селезащитные сооружения, сейсмостойких зданий и мостов, и автор более 120 изобретений СССР, РФ и РК.

Тулебаев Копсекбай Раткулович (1950) доктор технических наук, лауреат Госпремии РК. Автор многих проектов гражданских, общественных зданий РК. Директор АО Алматы Гипрогор -1 заслуженный деятель РК. Автор проектов уникальных объектов: комплекс лечебно- оздоровительных бань «Арасан» здания мечети г Алматы, универсальный спортивно- зрелищный зал на 10500 зрителей в г. Алматы и.т.д.

«Мир состоит из гармонии и числа»

Пифагор


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.068 сек.)