Случайна страница
Полезни връзки
Свържете се с нас
Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Оптимизиране на работния цикъл

Прочетете още:
  1. F полезност и нейната оптимизация
  2. I. Два цикъла на деламинация
  3. II. Изчисляване на параметрите на работния флуид в началото на GTU цикъла.
  4. А) Видове работно време
  5. Аденилат циклаза
  6. Алтернативни модели на потребление: моделът на интермархиалния избор на И. Фишър, теорията на постоянния доход на М. Фридман, хипотезата за жизнения цикъл на F. Modigliani
  7. Алтернативни модели на потребление: моделът на интертемпоралния избор на Ф. Фишер, теорията на Фридман за постоянния доход, хипотезата за жизнения цикъл на Ф. Модилиани
  8. Анализ и оптимизация на ДГ
  9. Анализ и оптимизиране на разходите по проекта.
  10. Анализ на използването на работното време
  11. Анализ на използването на фонда за работно време
  12. Анализ на използването на фонда за работно време

1.1 Предистория

Мощност на двигателя Нe, kW
Честота на въртене n, rpm
Диаметърът на цилиндъра D, m 0.21
Бутален удар S, m 0.21
Брой цилиндри аз
Степен на компресия д 13.5
Дължина на свързващия прът L, m 0.265
Ъгъл на отваряне на валовете на отработените газове j нв 115 °
Ъгъл на затваряне на валовете на отработените газове j квадрат 407 °
Ъгъл на отваряне на всмукателните колектори j нн 320 °
Ъгъл на затваряне на всмукателните валове за всмукване j kn 600 °
Увеличете налягането p int , MPa 0285
Максимално налягане на цикъла p max , МРа
Температурата на газовете при входа към турбината T g 1 , K
Специфичен ефективен разход на гориво b e , g / kWh 0216
Максималното напречно сечение на телата на освобождаването S в макс. , Cm 2
Максимална входна секция S n max , cm 2

Доставяне на цикъл на гориво

(1.1)

Работен обем на бутилката

, (1.2)

Средно ефективно налягане

(1.3)

Съотношение на радиуса на коляното към дължината на свързващия прът

S / 2L = 0.21 / 2; 0.4 = 0.2625.

Останалите параметри се приемат подобно на параметрите на първоначалните данни на двигателя, дадени [1].

1.2 Създаване на математически модел

Оптимизацията се осъществява чрез цифровата симулационна програма "Импулс".

Осигуряването на адекватността на математическия модел за даден двигател се извършва чрез промяна на налягането на усилване p int , съотношението на сгъстяване e, продължителността на изгаряне j z , индексът на характеристика на изгаряне m, механичната ефективност на двигателя.

В този случай, φz варира в обхвата от 60 до 120 ° PKV; m е в диапазона от 0.3 до 1.0.

Критерият за настройка на математическия модел е постигането на специфична ефективна консумация на гориво b e = 0.205 ... 245 g / kWh.

1.3 Извършване на проучване за уреждане

Изчислителното изследване се извършва чрез ограничаване на максималното налягане на изгаряне p max = const и температурата на отработените газове към турбината T g 1 .



Нека разгледаме влиянието на усиленото налягане p int върху експонентите a, T g 1 , q, b e , за няколко степени на компресия e. Когато p int и e са различни, ние получаваме стойностите на индикаторите и ги графираме (фиг.1). Оптималните стойности на усилване p int = 0.28 MPa и съотношението на компресия e = 13.5. Това се определя от необходимия разход на гориво, възможно най-ниската температура Т g 1 и най-голямата а.

Ефектът от фазите на разпределение на газа върху производителността на двигателя ще бъде взет под внимание при постоянна (оптимална) стойност на налягането.

При избора на фазите на газоразпределението, помислете за тяхното въздействие върху следните показатели на работния поток:

- коефициент на продухване j g ;

- коефициент на остатъчните газове g;

- максимална температура на цикъла T max ;

- температура на газовете при входа към турбината T g 1 ;

- коефициент на излишък на въздух а;

- въздушен поток през един цилиндър G;

- налягане на изпомпващите удари pnx ;

- ефективен разход на гориво b e ;

Ефектът на ъгъла на отваряне на изпускателните клапани j nH върху работата на двигателя е показан на фигура 2. Оптималният ъгъл е j = 110 ° PKV. Този избор се дължи на минималния разход на гориво b e , най-големият a, най-ниската температура T max ,

Влиянието на ъгъла на припокриване на клапаните jn върху параметрите на двигателя е показано на фигура 3. Предполагаме, че j n = 90º PKV, т.е. jk = 405º PKV и
j nn = 315º PKV. Това се определя от оптималния разход на гориво, най-голямата а, по-ниските температури T g 1 и T max .

Ефектът на ъгъла на затваряне на всмукателните гърбици върху работата на двигателя е показан на фиг. 4. Оптималният ъгъл се приема да бъде = 550 ° PKV, тъй като под този ъгъл дебитът на въздуха G и a е висок, както и ниските Tg 1 и T max .

Ефектът на температурата на въздуха при входа на цилиндъра T int в диапазона от 293 ... 363 K на T g 1 , T max , a, b e е показан на фигура 5. Предполагаме, че T int = 303 K. Това се дължи на високите a, ниски температури T g 1 , Т max .

‡ Зареждане ...

е = 12.5 _____; е = 13.5_ _ _ _; е = 14,5 .........; е = 15.5 - - - - - -.

Фигура 1 - Зависимост на усилващото налягане при работа на двигателя при различни съотношения на компресия.

Ефектът от продължителността на процеса на горене j z върху T g 1 и T max е показан на фигура 6. Оптималната стойност на j z = 85 ° PKV при m = 0.5 се дължи на оптималните стойности на разхода на гориво и температурите.

Ефектът на ъгъла на напредване на горивото q върху a, T g 1 , T max , p max , b e е показан на фигура 7. Оптимален ъгъл q = -20 ° PKV. При тази стойност се получават по-ниските температури Tg 1 и T max и налягането p max , най-големият a, минималният b e .

Резултатите от симулацията са дадени в таблица 1.

Фигура 2 - Зависимост от ъгъла на отваряне на изпускателните клапани при работа на двигателя

Фигура 3 - Зависимост на ъгъла на припокриващите клапани от работата на двигателя.

Фигура 4 - Зависимост от ъгъла на затваряне на всмукателните вентили на мощността на двигателя.

Фигура 5 - Ефект на температурата на въздуха при входа към цилиндъра.

m = 0; m = 0.5_ _ _; m = 1 ...... ..

Фигура 6 - Влияние на продължителността на процеса на горене върху T max , T g 1 , b i за различните параметри на горивния характер.

Фигура 7- Влияние на авансовия ъгъл на подаване на гориво върху a, T g 1 , T max , p max , b e .

Таблица 1 - Резултати от моделирането по програмата "Импулс"

индикатор прототип с приложен Rowan
Степен на компресия e 13.5 13.5
Увеличаване на налягането p int , MPa 0285 0.28
Ъгъл на отваряне на разпределението на отработените газове j н нв 115 ° 130 °
Ъгъл на затваряне на разпределението на отработените газове j квадрат 407 ° 405 °
Ъгъл на отваряне на всмукателните колектори j nn 320 ° 315 °
Ъгъл на затваряне на смукателните колектори j kN 600 ° 580 °
Ъгълът на припокриване на клапаните j n 50 ° 90 °
Специфичен ефективен разход на гориво b e , g / kW × h 0216 0216
Съотношение на превишения въздух, a - 1.9
Консумацията на въздух през един цилиндър G, kg / s - 0.26
Температурата на въздуха при входа на цилиндъра е T int , K
Продължителността на процеса на изгаряне j z 100 ° 85 °
Ъглов ъгъл на зареждане на горивото q 20 ° 20 °




Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.086 сек.)