Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Прикрепване към котвена стоянка в случай на вятър (ток)

Прочетете още:
  1. Приставане на котва в прости условия
  2. Доставяне на кораби в морето

Приставане в условия на ветровито време е по-трудно, отколкото в спокойствие. Липсата на опит в извършването на тази маневра при силни ветрове често води до въздействие на кораба върху кея, което може да повреди корпуса или да причини други негативни последици.

Техниката на приближаване на съда към кея от вятърната страна е показана на фиг. 267.

От позиция I капитанът на плавателния съд изчислява скоростта и посоката на кея, като взема предвид отклонението под влиянието на вятъра, така че корабът да спре успоредно на котката в положение II на разстояние 2-3 пъти по-голямо от ширината на корабния корпус. В същото време, в най-трудните условия често е необходимо да печелите пари от двигателя "напред", "назад" и да смените волана, като предварително предскажете поведението на кораба (избягване на носа или кърмата).

От позиция II корабът, под влиянието на вятъра, се придвижва до мястото за паркиране III. Ударът срещу стената на котвена стоянка се предотвратява от използването на калници и спирачни куки.

Пристанището с намотаване на вятъра се намира на по-тъп ъгъл спрямо кея. В позиция 2 лоста на кораба се фиксира, а фуражът се издърпва. Маневреността при приближаването към котвена стоянка в случай на действие на стягащ или изтласкващ ток се осъществява по подобен начин.

Препоръчва се да се купуват умения за закрепване, като се използва закотвена гумена лодка. Обучението на подхода към него по различни начини е безопасно и навигаторът бързо овладява техниката на закотвяне. За тези цели можете да използвате малък дървен сал, щит или дървен материал. Тъй като са наводнени и нямат много тегло, тези предмети не са много опасни с случайни коралови удари върху тях при ниски скорости. След като сте придобили достатъчно умения за обучение, можете да изберете самостоятелен подход към стационарното легло, за предпочитане в присъствието на опитен навигатор (или инструктор) на борда.

Следва да се отбележи, че техниката на маневриране по време на арестиране на различни видове малки лодки има свои особености. Следователно, управлението на непознат кораб, маневрирането трябва да се извършва с изключителна предпазливост, защото ловецът не може предварително да предвиди как се държи този кораб в този или този случай.

Паркиране в кея. Безопасността на паркирането в котвена стоянка е гарантирана от надеждността и правилното местоположение на въжетата за закрепване и наличието на приспособления за закрепване (болтове, пиедестали, паласи, щифтове, кожи и т.н.) на кея.



Най-силните коловози за закрепване се намират в посока на най-големите натоварвания на кораба от вятъра, тока, вълните и други фактори. Ако кейовете не са оборудвани със стационарни калници, капитанът на плавателния съд трябва да осигури меки калници между кейовата стена и страната на кораба, за да се избегне повреда на корпуса или устройствата на кораба.

На фиг. 268 показва имената на амортизиращите краища в зависимост от местоположението им, когато се настаняват в кея с лаг. В зависимост от условията, капитанът на плавателния съд самостоятелно решава колко и кои амуниции трябва да бъдат подадени от кораба до кея.

Отпътуване от кея. Тази маневра на малък плавателен съд е много по-лесна от приставане. След подготовката на кораба за корабоплаване се взема решение за начина на тръгване. Като се вземе предвид вятърът и токът, се дават лодки, ако е необходимо, носът се отблъсква от защитната кука, калниците се прибягват и се прави малък напредък с помощта на руля. По същия начин отпадъците се оттеглят, но само отначало фуражът е отблъснат от котвена стоянка.

На по-големите лодки заминаването от котвена стоянка се извършва в следния ред:

Оттегляне (фигура 269):

а) са дадени краищата на закачването, с изключение на фуражните и надлъжните; задържайки пружината и избирайки надлъжна кърма, лъка на съда се отклонява от кея.

б) Воланът се премества встрани от котвата, пружината се разтяга и се дава малък ход назад; Носът се търкаля наляво, "Спрете колата".

в) са дадени линиите за закотвяне; се дава напред удар; изместване на руля в зависимост от вида на въртене на винта, вятъра, тока и други условия.

Отпадъци от кърмата (Фигура 270):

а) са дадени краищата на закачване, с изключение на носовата част и пружината; волана се премества към кея, краищата се затягат и се дава малък ход напред.

6) Кърмата заминава от кея, "Спрете колата", волана е прав.

в) се дава назален надлъжен материал; се дава обратна предавка и се дава пружина; маневриране.

‡ Зареждане ...

На базите (конструкциите) за паркиране на малки плавателни съдове, извън границите обикновено се допускат само малки лодки само на гребла, за да не се създават смущения във водната зона.

Подход към брега. Тази маневра във вътрешните води се нарича спирка и често се извършва малка лодка. За безопасен подход капитанът трябва да избере правилното място за спиране. Желателно е брегът да бъде нежен, чист от препятствия и пясъчни. При приближаване до място за паркиране се извършва на непознато място, е необходимо да се движи с минимална скорост, измервайки дълбочината и естеството на земята. На реката трафикът към брега трябва да започне срещу тока и след това да се маневрира, така че носът да докосва земята под ъгъл до брега близо до 90 °, на резервоара и на езерото - срещу вятъра. В плитки води, при приближаване до брега с мотоциклет, двигателят трябва да се повдигне.

Приблизителна схема на приближаване на лодката към неравномерно разположения бряг е показана на фиг. 271 и на фиг. 272 показва подхода към брега в неравностойно време.

Когато се приближавате до брега на силен сърф (обикновено принудителна маневра), товарите и пътниците трябва да се преместят по-близо до кърмата, от кърмата, за да дадат плаваща котва или котва или товар, които ще се плъзгат по дъното. Необходимо е да се стремим да държим плавателния съд (кърмата) перпендикулярно на вълната и когато се приближаваме до съда на всяка голяма вълна, намаляваме или спираме курса. Когато има малко разстояние до брега и друг вълнолом започва да се приближава до носа. За да го потънете и да го повдигнете, трябва да дадете движение напред, опитвайки се да не изоставате от вълната. Една неуспешно изпълнена маневра в последния момент от приближаването до брега може да доведе до нежелани последици (силен удар на дъното, завой на кораба, изоставащ от вълната, наводнение на лодката с вода и др.),

та, предварително да получат инструкции и ясно да знаят своите действия в зависимост от ситуацията. На малки лодки, веднага щом носът докосне земята, всеки трябва бързо да скочи във водата и да извади лодката или лодката възможно най-далече от брега.

Трябва да се помни, че в условията на силен вятър и възбуда подход към брега е опасно, особено в непознато място.

Паркиране на брега на морето. Един общ начин за паркиране на малка лодка на необработен бряг е да се фиксира с помощта на краищата, простиращи се от кърмата на закотвените, закотвени на брега. При наличието на дървета и силни втулки са закрепени краищата за закрепване.

При значителни колебания в нивото на водата, съдът може да бъде поставен на две участъци - предната и кърмата (фиг. 273-275). Това позволява на кораба да "спечели обратно" на вълната и да предотврати изсушаването му.

Отпътуване (изхвърляне) от брега. Подготовката на плавателния съд за плаване се извършва по следния начин. Пътниците са разположени по-близо до кърмата (за повдигане на носа) и са обърнати. Ако корабът не се движи, корабът се люлее с руля и обръща. След известно време земята под дъното се отмива и корабът започва да се движи в обратна посока, фуражът се премества на по-дълбоко място и двигателят се превключва на максимална обратна посока.

На малки лодки и моторни лодки отпътуването от брега се извършва с помощта на гребло, възпираща кука и, ако е необходимо, с участието на пътници.

По време на значително вълнение, острието на заден ход, особено на моторни лодки, е опасно, защото в допълнение към възможността за повреда на винта, възможно е, когато се движите към вълната, моторът и съдът могат да бъдат пометени с вода. В този случай е разумно да излезете от брега с повдигнатия двигател, след това да го спуснете на дълбочина и да започнете да се движите. При силен вятър, е възможно преди свалянето на двигателя да е необходимо да се закрепи, така че лодката да не се натрупва на брега.

Подход към друг кораб. Техниката на тази маневра е близо до приставане до кея, обаче, в зависимост от метеорологичните условия и типа кораб, който трябва да се закрепи, изисква по-изискано изкуство. Приставането на кораба следва на друг кораб само след като е напълно спряно. За кораба със средни и големи размери подходът се осъществява по правило в средната му част от подветрената страна. Това ви позволява да спрете лодката (моторна лодка) на няколко метра до местата за закотвяне, да я подредите паралелно на плаващия плавателен съд и да регулирате позицията, така че контактът да се осъществи предварително в областта на калниците.

При закотвяне на друг малък плавателен съд, най-често и двата кораба се движат за известно време по паралелен курс, постепенно се приближават един към друг и качват скорост. Подходът към другата лодка (моторна лодка, яхта), която е в котва или лежи в плавателния съд, трябва да се направи, като се вземе предвид токът (който може да се обърне на кораба), вятърът и вълните. Маневрирането трябва да се координира с капитана на друг плавателен съд и да бъде изключително предпазлив и внимателен, за да не се повредят корабите и да не се причиняват наранявания на хората на борда. Обиколката, като правило, се осигурява чрез хранене единствено с лодката, така че по всяко време тя може да се отдалечи и да се отдалечи отстрани. Пътниците трябва да бъдат инструктирани, че са на редовни места и не държат ръце над страната, която е обърната към другия кораб.

Премахване на кораба с плитчини. В случай на приземяване на кораба трябва да се вземе предвид факта, че дъното на вълната се движи зад плавателния съд, който изпреварва спряния кораб, повдига го и своевременно (почти веднага след спирането на плавателния съд), този курс може да помогне за издигането на кораба от плитчините. В случай, че корабът не се спуска от плитчините, се правят измервания на дълбочината около плавателния съд. Въз основа на резултатите от измерванията се определя по-голяма дълбочина, към която корабът се отстранява от плитчините.

При зацепване на носа се дават алтернативно предни и задни завои, докато руля се премества едновременно отстрани настрани. След завъртане на кораба се дава пълен завой с директна позиция на руля. В този случай, препоръчително е да се създаде таван на кърмата, като се движат товари и пътници.

При приземяване на брега с едната страна се образува ролка от другата страна.

В зависимост от степента на стареене и условия (температура на водата, сила на вятъра, вълнение, ток, дълбочина, вид на плавателния съд), стълбове, куки, гребла, надуваеми гумени валяци за

кил облицовки, внесени котви за отдръпване на дълбочина, кабел за закотвяне на брега, разтоварване на съда за намаляване на течението, други малки малки лодки и моторни лодки като влекач.

След изваждане от плитката вода е необходимо внимателно да се инспектира корпуса на кораба, да се установи и, ако е възможно, да се поправи повредата, да се увери, че няма вода.

Теглене. Тегленето от един малък кораб на другото се извършва в принудителни случаи, когато няма друга възможност за оказване на помощ. На практика се използват два метода за теглене в събуждане и подстрани.

Тегленето в събуждането се извършва на дължина на кабела от 10 до 15 метра. Методът за фиксиране на въжето на корабите се избира в зависимост от наличието на приспособления за закрепване към тях, но трябва да бъде в диаметралната равнина на съдовете. На повечето малки лодки барабанът за балиране не е осигурен, така че кабелът трябва да бъде прекаран през цикъла (Фигура 276).

В зависимост от наличието на устройства за закрепване на теглещото превозно средство, начините за закрепване на 6 вилки могат да бъдат различни (фигура 277).

Движението на теглещата лодка трябва да се стартира бавно и плавно, за да се избегне рязък удар. Когато остава малко въжето, трябва да спрете хода и само с напрежението на въжето да започнете движението с минимална скорост, като постепенно увеличавате скоростта. На малки плавателни съдове, за да се премахне отпуснатата въже, могат да се отдалечат един от друг на гребла. Ако не е избран просвет, кабелът може да бъде навит на винта или да го разкъсате.

По време на теглене не можете да завиете рязко и да промените режима на работа на двигателя, кабелът трябва непрекъснато да се издърпва и да не пада във водата.

Ако ловецът е оставен на тегления кораб, той трябва да е в спасителната жилетка и с помощта на кормилото да държи плавателния съд по пътя към бурята. При завоите ловецът на тегления съд премества волана с 10-20 ° (при движение до 30 °) към външната страна на завоя.

На вълните дължината на теглещата линия се регулира, така че и двата съда едновременно да преминават по гърбовете или коритата на вълната. Ако корпусът е повреден на тегления плавателен съд, трябва да се вземат мерки за увеличаване на плаваемостта на плавателния съд, като е необходимо течът да бъде елиминиран.

През нощта тегленето е изключително опасно и трябва да се избягва, за да се избегне инцидент.

Тегленето под страната (забавяне) може да се извърши при спокойно време и на относително кратки разстояния. Плавателните съдове са прикрепени един към друг (изкачени), така че захранването на тегления плавателен съд се премества напред по теглещото превозно средство до една трета от корпуса му (фигура 278). Това подобрява работата по време на теглене. За да избегнете повреда на черупките, между тях се поставят меки калници.

Тегленият съд ще се опита да завърти тегличната машина в посока по време на шофиране. съпротивлението на протичащия воден поток от тази страна се увеличава повече от 2 пъти. Следователно, воланът на теглича трябва да бъде отклонен към противоположната страна на местата за акостиране.

Ако е необходимо, включете обратния курс, като това се извършва чрез преместване на волана на кормчията към страната, от която се намира тегленият съд. Диаметърът на циркулацията ще бъде минимален.

Фиксирана скеле. За закотвяне трябва да изберете места, които са защитени от силни ветрове и вълни без поток или с равномерно поточе и пясъчно дъно, на хамсия, камъчета, скалисти почви, котвата се влошава.

Към мястото на закрепване трябва да се приближава с ниска скорост срещу тока. След инерцията на предния ход, когато корабът спря и започна да се движи назад (под влиянието на тока), се дава котва.

Ако котвеното въже (верига б) издърпа, а след това имаше отпусната, а след това котвата "вдигна" земята. Ако въжето алтернативно се отслабва, то се простира - това означава, че котвата се движи (не задържа). В този случай въжето трябва да бъде насочено, т.е. увеличи дължината му. Ако това не помогне, а след това с помощта на котвено въже (верига) върху скоба с тънка линия, се препоръчва да спуснете баласта (товара) до средата на гравираното въже (фиг.279).

Дължината на анкерното въже зависи от скоростта на тока, посоката на вятъра, близостта на бреговете и плитчините. При силен ток дължината на гравираното въже е до десет пъти по-голяма. Когато котвата "вдигне" края на въжето на кораба (drekts) е прикрепен към коловоза и ако е верига, той се закрепва със запушалка.

Забранено е закрепване на мостове, бързеи, места на подводно пресичане, при наличие на забранителни знаци и на други места, посочени в правилата за местните басейни.

Заснемане от котвата (Фигура 280). Тази маневра започва с вземане на проби от анкерното въже след загряване на двигателя. Преди да се откъсне котвата от земята, ако е необходимо, се осигурява напред ход, за да се гарантира, че плавателният съд не се отклонява от тока. В този случай е необходимо да се гарантира, че котвата не се движи под кърмата и въжето не се навива около винта.

Ако котвата се е настанила на земята, тя е издърпана, маневрирайки с малък удар.

Заключване Процесът на потапяне е една от сложните и опасни операции, извършвани от капитана на лодка. Лодчанинът, който няма достатъчно опит да премине заключващите ключалки самостоятелно, не се препоръчва.

Редът на разтоварването се установява от Правилата за допускане на кораби, конвои и салове чрез ключалки на вътрешните водни пътища. Въз основа на Правилата в басейните са разработени и одобрени специфични изисквания за преминаване през малки ключалки на малки плавателни съдове в съответствие с установената процедура. Тези изисквания, като правило, са дублирани в правилата за използване на водни обекти за навигация на малки средства за плуване в субектите на Руската федерация.

Малките плавателни съдове могат да се заключват само през деня. Корабът може да премине, след като е преминал техническата проверка за валидност на корабоплаването и има номера на самолета. Водачът на плавателния съд трябва да има валиден сертификат за правото да управлява подходящия тип кораб.

Ветроходни и ветроходни плавателни съдове без двигатели могат да бъдат проследени единствено с кораб, който ги тегли.

За малките плавателни съдове се регулира и минималното разстояние от кърмата пред стоящ транспортен съд (от 20 до 40 м). Влизането и излизането от шлюза трябва да се извършва само от командира на часовника с минимална скорост и от сигналите, позволяващи сигнали за движение. Излизането на плавателни съдове в каналите за достъп и в камерата за заключване е забранено.

На малък кораб, по време на заключване, пътници и особено деца не трябва да присъстват.

Техниката на заключване е както следва.

Подойдя к указанному начальником вахты месту в шлюзе, судоводитель закладывает швартовый конец за плавучий рым (как правило "серьгой", чтобы обеспечить возможность подбирать его либо потравливать), предварительно опустив за борт кранцы.

Двигатель должен быть готов к немедленному пуску либо работать на холостых оборотах (по согласованию с начальником вахты на судне может находиться еще один человек, который обеспечивает шлюзование либо на швартовых, либо обслуживает двигатель). Во время наполнения (опорожнения) камеры особое внимание уделяется швартовому концу, слабину которого необходимо своевременно выбирать, а при натяжении потравливать. На случай зависания судна у судоводителя под рукой должен находиться острый нож (топорик) для перерезания при необходимости швартового конца. Также необходимо следить за тем, чтобы судно не зацепилось за облицовку камеры. Нельзя забывать о том, что плавучий рым может заклинить, а затем либо резко выскочить из воды (при наполнении камеры), либо опуститься вниз (при опорожнении камеры). Поэтому для предотвращения рывков, сильного крена или повисания судна работа со швартовым концом требует сноровки и опыта.

На шлюзах, которые не оборудованы плавучими рымами, на стенках установлены стационарные крюки. На них одевается огон швартова, пропущенного восьмеркой через кнехт. По мере наполнения (опорожнения) камеры и подъема (опускания) судна, швартовый конец подбирается (травится), а когда борт судна подходит к крюку, огон снимается и переносится на следующий крюк. При этом особое внимание уделяется технике безопасности, чтобы исключить попадание руки между бортом и стенкой шлюза.

Наиболее безопасный способ для маломерного судна шлюзование под бортом транспортного судна. В этом случае процесс шлюзования обеспечивает команда транспортного судна. Разрешение на швартовку, к транспортному судну может дать только начальник вахты..

Перед открытием ворот, после опорожнения камеры, образуется течение, вызванное выравниванием горизонтов воды нижнего бьефа и камеры. Это течение довольно сильное и вызывает хаотичное движение судов, стоящих на швартовых со слабиной. Судоводитель должен учитывать это явление, оценить ситуацию и заранее спрогнозировать свои действия для предотвращения возможных повреждений судна.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.088 сек.)