Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Сила на свързване на колело с релса, коефициент на свързване

Прочетете още:
  1. I. Коефициенти на рентабилност
  2. III. Коефициент на стопанска дейност.
  3. III. Коефициенти на ликвидност
  4. IV. Фактори на растежа
  5. А) Фактор на оборот на собствения капитал
  6. Анализ на коефициентите на рентабилност
  7. Анализ на финансовите съотношения и цялостна оценка на дейността на дружеството
  8. Ardha chakrasaya е непълна поза на колелото.
  9. Теглилки за оценяване на факторите, които определят привлекателността на фирмите, обслужващи клиентите
  10. Взаимодействието на витлото и корпуса на съда. Задвижващ фактор
  11. Видове статистически стойности, тяхното приложение в медицината. Интензивни коефициенти и коефициенти на съотношението, техниката на изчисляване, полето на приложение.
  12. Основните размери на плавателния съд и коефициентите на пълнота

Силата на прилепване на колелото към релсата се формира в точката на контакт на колелото с релсата под въздействието на силата P 0 и създава, като че ли, "акцент", от който колелото избутва напред в движение напред. Теглителната сила на колелото с релсата се изразява чрез формулата:

F сцц = YP 0

където: Y е коефициентът на сцепление на колелото към релсата,

P 0 е натоварването по оста.

За да може колелото да се движи напред, а електрическият локомотив може да реализира максималната сила на натоварване без буса, включен в неговата конструкция, е необходимо да се спази уравнението на локомотивната тяга:

F kd F cts

Въз основа на формулата на съединителната сила, може да се види, че при постоянни стойности на P 0 , нейната стойност зависи от стойността на коефициента на сцепление. Въпреки това, коефициентът на сцепление не е постоянна стойност и зависи от състоянието на двойките колела, състоянието на механичната част на локомотива, например от движението на електрическия локомотив, отбягването на колелата и т.н., както и от състоянието на релсите, метеорологичните условия и, разбира се, от скоростта на движение. Последната зависимост се определя експериментално и се представя в таблица.

Електрически локомотиви с постоянен ток Стойността на коефициента на сцепление Y при скорост km / h
VL8 0.33 0.277 0266 0.261 0.259 0257
VL10, VL11 0.34 0285 0273 0.263 0256 0245

От таблицата следва, че максималният коефициент на сцепление при скорост, равна на нула, и с нейното увеличение намалява. Поради това максималната мощност на тяговия електрически локомотив ще се реализира при вземането на влака от обекта. Тя може да бъде изчислена, ако теглителната сила е равна на силата на сцепление:

Тъй като електрическият локомотив може да реализира максималната теглителна сила с възможно най-голям коефициент на сцепление, при проектирането на локомотива се планира да увеличи мерките си. Те включват увеличаване на налягането от осите до релсите (25 T-VL10y, VL15, няколко електрически локомотиви VL11), използването на система за захранване с пясък, противоплъзгащи схеми, използване на съответна схема на пружинно окачване и разпределител, както и наклонени връзки на електрически локомотив VL15 от колелото до релсата с нарастваща тяга).



По време на поправките, за да се запази коефициентът на сцепление, трябва първо да се спазват мерките, които не нарушават движението на локомотива. Правилен избор на двойки колела за разликата в диаметрите на лентите и теглещите мотори - за характеристиките на скоростта (с разлика не повече от 3%), разположението на пясъчните тръби по отношение на релсовия и колесния обхват на двойката колела, както и скоростта на подаване на пясък към двойките колела.

При работа на влак водачът трябва, след като приключи с натоварването, незабавно да включи контролера. Правилно и своевременно използване на системата за хранене с пясък.

Забележки:

- Пясъчната кутия трябва да бъде насочена до точката, където колелото докосва релсата, и трябва да бъде разположена на 30-50 mm от релсовата глава и - 15-35 mm от лентата:

- пясъкът трябва да съдържа 70-90% кварц, размер на зърната 0,1-1 mm и съдържание на влага не повече от 0,5%


1 | 2 | 3 | 4 | | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |


Когато използвате материала, поставете връзка към bseen2.biz (0.012 сек.)