Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Стартирайте локомотива

Прочетете още:
  1. Получаване на електрически локомотив.
  2. Доставка на електрически локомотив.

При стартиране на електрически локомотив от мястото на анти-емф. на тяговите двигатели е нула, така че при свързване към контактната мрежа на осем тягови двигателя токът, преминаващ през тях, ще бъде: I = Ux: (8 * Rtd) = 3000 V: (8 * 0.0923 Ohm) = 4180 A

Очевидно стойността на този ток трябва да бъде ограничена. За тази цел в двигателната верига на тяговия двигател се въвежда стартов резистор. Стойността на съпротивлението на този резистор е избрана от изчислението на гладкото, започващо от мястото на един електрически локомотив. Пример за това е електрически локомотив от серията VL22M, при който съпротивлението на този резистор е 30 ома и токът от първото положение е равен на 100А, което осигурява гладкост на стартиране на локомотива от мястото му.

Гладкостта на излизане от мястото на електрическия локомотив VL11 е осигурена по напълно различен начин. На локомотиви от номер 489 първоначално е включен стартов резистор, равен на 7.168 ома, в токовия двигателен кръг, така че токът на първото положение е 400 А. Разбира се, с такъв стартов ток не може да се осигури плавност от мястото на един електрически локомотив. За да се осигури това, се прилага постепенно увеличаване на магнитния поток на основните полюси на тяговите двигатели. Това беше направено по следния начин. При първото положение на шофьорския контролер, тяговите двигатели работят с дълбоко отслабване на възбуждането, равно на 16%, второто - 36%, третата - 55%. На четвъртата позиция, тяговите двигатели се превключват към пълно възбуждане, а от петата позиция съпротивлението на стартовия резистор намалява, т.е. започва реостатичен старт на локомотива. На електрически локомотиви от номер 325, за да се намалят случаите на изгаряне на контактния проводник, началният резистор на двете секции започна да се включва в веригата на тяговия двигател, запазвайки предишното стартиране на локомотива с отслабване на възбуждането.

На електрически локомотиви с номер 490 за същата цел, съпротивлението на стартовия резистор се увеличи до 14.28 ома, а в първата позиция вместо дълбокото намаляване на възбуждането се прилага отслабване на възбуждането на четвъртата фаза (36%). Във второто положение теглителните електродвигатели се превключват към пълно възбуждане, а от третата позиция започва реостатичен старт на локомотива.

По този начин, с малка стойност на съпротивлението на стартовия резистор, гладкото стартиране на електрическия локомотив VL11 е осигурено чрез постепенно увеличаване на магнитния поток на основните полюси на неговите електрически двигатели. Защо не беше осигурено включването на стартов резистор в схемата им, като стойността на съпротивлението на един електрически локомотив осигуряваше гладко стартиране? Въпросът е, че с малка стойност на съпротивлението на стартовия резистор и със същия брой кутии KFP на този резистор (12) стана възможно елементите, от които е монтирана кутията, да бъдат свързани към повече успоредни клонове, отколкото да се намали токът, преминаващ през тях , и следователно да се намали нагряването на елементите.



Заключение: Намаленото съпротивление на стартовия резистор намалява нагряването на неговите елементи, а увеличаването на магнитния поток на основните полюси от дълбоко възбуждане до пълно възбуждане гарантира гладкостта на стартиране на един електрически локомотив при тази намалена стойност на съпротивлението на стартовия резистор.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.005 сек.)