Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Контрол на скоростта

Прочетете още:
  1. VI.1. Правно регулиране на брачните и семейни отношения
  2. Автоматичен контрол на температурата на съпротивителните фурни
  3. Антиинфлационна регулация.
  4. Антимонополно законодателство и регулиране.
  5. Безработица, нейните видове и показатели. Законът на Оуен. Държавно регулиране на безработицата.
  6. Бюджетът на семейството. Държавно регулиране на доходите
  7. Валутна регулация
  8. Валутна регулация
  9. Валутна регулация и борсов контрол
  10. Валутна регулация и валутен контрол в чуждестранната икономическа дейност.
  11. РЕГУЛАЦИЯ НА ВАЛУТА И НЕГОВИТЕ ИНСТРУМЕНТИ
  12. Валутна регулация.

За да се ускори електрическият локомотив до необходимата скорост, е необходимо да се увеличи напрежението на тяговите двигатели или да се приложат други методи за регулиране на скоростта. Тези методи се следват от следната формула:

V =

когато:

Uk - напрежение на колекторите на електродвигатели,

C е постоянният коефициент emf, Rn е стойността на съпротивлението на началния резистор,

Ф - магнитен поток на електродвигателите.

R tad е стойността на съпротивлението на намотката на тяговия двигател.

1 Метод: чрез постепенно намаляване на съпротивлението на пусковия резистор, въведен в веригата на тяговия двигател, за да се ограничи токът им на задействане. Намаляването на стойността на съпротивлението на стартовия резистор се извършва чрез придвижване на главната ръкохватка на контролера на водача от първото положение, в зависимост от позициите на реостата, до положение на движение. При всяко реостатично положение съпротивлението на стартовия резистор се намалява чрез късо съединение на неговите секции или чрез свързването им към паралелни клони, използващи реостатични контактори. Намаляването на съпротивлението на стартовия резистор се придружава едновременно от гладкото увеличаване на напрежението на тяговите двигатели до напрежението на избраните за стартиране положения (C или SP на теглените позиции на локомотива VL11), където изходният резистор е напълно изтеглено (неговата съпротива е нула).

2 Метод : чрез увеличаване на напрежението на колекторите на тяговите двигатели. Напрежението на тяговите двигатели се увеличава, като се променя връзката между теглещите мотори: C, SP или P. При смяна на връзката, за да се избегне нарастване на тока, стартиращият резистор се връща отново в веригата на тяговия двигател. Стойността на съпротивлението на резистора отново постепенно намалява на реостатичните позиции, а резисторът напълно се елиминира на работните места на тези съединения. Напрежението на тяговите двигатели в задвижващите позиции на шофьорския контролер за електрическия локомотив 2VL11 на връзката C е 3000 V: 8 = 350 V, при SP връзка - 3000 V: 4 = 750 V и при P връзка - 3000 V: 2 = 1500 V.

3 Метод: облекчаване на възбуждането на тягови двигатели. Атенюацията на възбуждане на тяговите двигатели се постига чрез прехвърляне на спирачната дръжка на шофьорския контролер към позициите OP1, OP2, OPZ или OP4. Паралелно с двете намотки на възбуждане на тягови двигатели, резисторът за отслабване на възбуждането е свързан, който има четири секции: 1-2, 2-3, 3-4, 4-6. Токът, преминаващ през намотките на котвата, преминава през намотките на възбуждането и успоредно през съответната секция на резистора Rop, свързан чрез контакторите K1 към OP1, K1 и K2 към OP2, K1 и KZ при OPZ и K1 и K4 в OP4. Степента на затихване в положение OP1 = 75%, за OP2 = 55%, за IPF = 43% и за OP4 = 36%, т.е. при всяко от позициите на OP по дължината на възбуждащите намотки се получава ток, равен на част от тока на котвата в процента, посочен по-горе.



Схема за отслабване на възбуждането на тягови двигатели.

Останалата част от тока на арматурата протича през резистора за отслабване на възбуждането.

Прилагайки някой от методите за контрол на скоростта, за да го увеличи, токът винаги се увеличава, което произтича от закона на Ом.

Що се отнася до скоростта, неговата стойност ще зависи от получената сила на теглене в резултат на регулирането на скоростта и силата на теглене, действаща във влака в даден момент.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.005 сек.)