Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Действията на водача, когато напрежението е отстранено в контактната мрежа

Прочетете още:
  1. I. ПРОБЛЕМИ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕТО НА ПРИРОДАТА И ОБЩЕСТВОТО
  2. II. Начини за противодействие на психологическото въздействие на врага.
  3. IV. Определете задачата за взаимодействие с практически психолог, който клиентът е поставил за себе си.
  4. VI Апелативни решения, действия (бездействие) на митническите органи и техните служители
  5. VI. Срок на договора за услуги
  6. VII. Относно степента на пълнота на процеса на влияние върху обектите на защита
  7. АВТОМАТИЧНИ ЗАПОЧВАТЕЛНИ ПАРТИДИ ЗА НЕПРЕКЪСНАТО ДЕЙСТВИЕ
  8. АВТОМАТИЧНИ ТОЧКИ НА ДЕЙСТВАЩИТЕ ДИСКРЕТИ
  9. Акултурация в междукултурните взаимодействия
  10. Дейност и степен на въздействие върху други държавни органи
  11. Активни действия
  12. Алкохолът, както и всяко лекарство, има две фази на действие.

Извлечение от инструкциите № ЦТ-ЦЭ / 860 от 09. 10. 01 г. За реда на действие на локомотивните бригади и работниците на разстояние на електрическото захранване при повреди на пантографите, контактната мрежа и комисията ги разглеждат.

За всяка повреда в контактната мрежа и текущия колектор екипът на локомотива трябва да предава първоначалното съобщение на DSP от следващо поколение и след това по схемата: DSP - DSCT -> ECHC (енергиен контролер на пътния отдел) -> управление на отдела за доставка на енергия, захранване. DNCT - на старши служител в отдела за управление на пътя за локомотиви, ръководители на депото (регистрационен номер) на регистрацията на локомотива и бригадата, както и на локомотива на пътя.

Типично примерно съобщение:

- Перегон, железопътна линия. станция .... влак път № .... km пикет № .., парк ,, врат влак № ..... маса на влака .... t, серия локомотиви ...., № ........... ................, PM postscript, дата, час, час, мин, име на водача .................... ........., PM посткрипт на бригадата ................

Естеството на щетите (неуспех) и последствията от тях.

Твърдената или вече известна причина за повреда (повреда)

Решение за продължаване на дейността на екипа .......... "

Действията на локомотивния екипаж по време на отстраняването на напрежението в контактната мрежа:

· В интервал от една минута след отстраняването на напрежението се изключват тяговите двигатели, спомагателните машини, отоплението на пътническия влак и индикацията за киловолтометъра на контактната мрежа. В случай на захранване с напрежение, продължете да управлявате в режим на сцепление;

· В интервала от първата до втората минута, в случай на неуспешно подаване на напрежение, колекторите на тока се спускат, изключвайки гореспоменатите схеми;

· -В интервал от две до четири минути, спирайте влака, ако това не е било направено преди. Пантографите не трябва да се повдигат, тъй като регулаторът на мощността проверява захранващите устройства за късо съединение. Успешното включване на BV (MB) на трасировъчната подстанция свидетелства за подлежащото на експлоатация състояние на захранващите устройства;

· В интервала от четири минути до шест (от 4 до 10 минути от първоначалното деенеризиране), според указанията на DNCT във влаковете и EAF на станциите, локомотивните бригади редувателно вдигат текущите колектори, внимателно наблюдават състоянието на покривното оборудване. Ако има напрежение в контактната мрежа, тя се възобновява. Ако в този момент BT на трасиращата подстанция е изключен, това означава късо съединение на EPS.



Енергийният диспечер нулира напрежението в контактната мрежа след две минути от момента на изключването. Ако тяговата подстанция се изключи отново, третото захранване се прави 3 минути след предишното изключване. След отстраняване на напрежението, захранването на контактната мрежа отново се спира. Водачът снижава текущите колектори и съобщава за щетите на електрическия локомотив в горната форма.

Забележка: Ръководителите на услуги за локомотиви и електроснабдяване имат право съвместно да установят друга процедура за локомотивни екипи, DSP, DNCP, ECHC, ECH и ECHK, за да открият щети по EPS и в контактната мрежа. Познайте инструкциите CТ-КУ / 844 относно реда на използване на токовите колектори на електрически подвижен състав при различни експлоатационни условия от 3. 08 01.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |


Когато използвате материала, поставете връзка към bseen2.biz (0.012 сек.)