Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Програмата за управление на двигателя за режимите "MG" и "Cruising modes"

Прочетете още:
  1. Б. Катедри и служби с функционален характер.
  2. I. РАБОТНА ПРОГРАМА
  3. I. Унищожаване на управлението на ПФК
  4. III. СТРУКТУРА И СТРАНИ КОНТРОЛНИ РАЗПОРЕДБИ
  5. V. Ключове към изкуството на управлението
  6. V. ПРОГРАМА ЗА КОНКУРЕНЦИЯ
  7. VI. Педагогическите технологии въз основа на ефективността на управлението и организацията на образователния процес
  8. А. Стратегия за управление
  9. Автоматично управление на крайградското водоснабдяване
  10. Автоматизирана система за управление на запасите от агрегати и компоненти (AS "WAREHOUSE").
  11. Автоматизирани системи за управление (ACS).
  12. Управляващият блок.

4.1. Програмата за управление на двигателя в режим "MG".

В този режим се изпълнява контролната програма:

n B D = f 5* В ), n ND МН pr = f5 ( nBDMM pr , Т * В ).

Предварително определеното право на изменението на величината nBD MG от Т * В е осигурено чрез промяна на доставката на гориво GT към ACS и зависимостта на nD MH pr от nBMH за различни стойности на Т * В поради промяна в FKP (т.е. от количеството π * Т ).

Можем да различим три характерни раздели на програмата, определени от стойността на T * B :

- при T * B <335K n B D mg.pr = 67.5% = const; n ND mg.pr = 43.5% = const.

- в диапазона 335К <Т * В <378К, nBD mg = f 5 (T * B ); n ND MG n = f6 (n VD MH pr , Т * В );

Както може да се види, контролната програма осигурява непрекъснато нарастване на nBD mg като ↑ Т * В до 378К. Това ви позволява да:

- За да се осигури подобрено ускорение на двигателя в полет (с увеличаване на M n , автоматично се появява преходът към полетния режим с увеличени стойности на n B D и n ND ).

- Автоматично изключване на възможността за дроселиране на двигателя под режима "М" (независимо от движението на дроселната клапа) при свръхзвукови скорости (за големи T * B ) и по този начин да се предотврати навлизането на въздуха и компресора.

4.2 "Круизни режими".

В тези режими се изпълнява програмата за управление:

n B D = f 7RUUD , T * B ), n ND pr = f 6 (n B D pr , Т * В ).

Стойността на nBD се определя от позицията на дросела, т.е. количеството гориво GT в ACS и се коригира с T * B, така че, когато ODR се движи, да се осигури постепенно преминаване от програмата в режим "MG" към режим "M".

Програмата за промяна n NDPR за n VDr за T * B ≤ 335K се определя от условието за получаване на най-добрата икономичност на двигателя. Въвеждането на корекция на този закон съгласно T * B , при което стойността на n PDD с ↑ T * B се увеличава (виж Фигура 3) се дължи на необходимостта да се изключи възможна рязка промяна в настройката n на ND при преминаване от принудителния или максималния режим към режимите М полет. Това се дължи на факта, че в принудителните и максималните режими с ↑ Т * В над 335К с увеличението на Мн стойността n ВДпр = n ВД √ (288 / T * B ) намалява бързо (Т * В нараства и n ВД на III участък програмата пада). В този случай, в съответствие с круизната програма n, при липса на корекция (за T * B <335 K), ще се стигне до още по-бързо намаляване на дадена реална стойност на n ND и ще бъде значително по-малко от n ND при принудителни или максимални режими за същите стойности на T * B. Преходът в тези условия от режимите "Бързо и яростно" или "Максимално" към режими за крейсери би довел до остър капак на клапаните на дюзите (↓ F K P ), за да се осигури по-ниска стойност на n ND . Това би довело до внезапно намаляване на тягата на двигателя. Освен това това би довело до рязко увеличаване на налягането във външната верига и съответното преместване в работния режим на директивата до границата на стабилност на операцията, която при определени условия би могла да доведе до пренатоварване на двигателя.



Въвеждането на посочената корекция с увеличение на T * B над 335К, което повишава до желаното ниво зададената стойност n на ND по време на режими на придвижване осигурява плавна промяна на тягата на двигателя и необходимия резерв за стабилност на директивата по време на тези режими при високи полетни скорости, както и последващото постепенно намаляване на n НД като спирачките на самолета.








1 | 2 | | 3 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.015 сек.)