Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

ТЕМА № 13. "Системи за контрол на GTD". В съответствие с ERTO номер 9-12 се извършва работа на горивната система на двигателя в следния обем подготовка:

Прочетете още:
  1. Б. Катедри и служби с функционален характер.
  2. I. Унищожаване на управлението на ПФК
  3. III. СТРУКТУРА И СТРАНИ КОНТРОЛНИ РАЗПОРЕДБИ
  4. V. Ключове към изкуството на управлението
  5. VI. Педагогическите технологии въз основа на ефективността на управлението и организацията на образователния процес
  6. А. Стратегия за управление
  7. Автоматично управление на крайградското водоснабдяване
  8. Автоматизирана система за управление на запасите от агрегати и компоненти (AS "WAREHOUSE").
  9. Автоматизирани системи за управление (ACS).
  10. Управляващият блок.
  11. Адаптивни управленски структури
  12. Адаптивни управленски структури

В съответствие с ERTO номер 9-12 се извършва работа на горивната система на двигателя в следния обем подготовка:

- оценка на резултатите от предишни записи на TESTER;

- външна проверка на капака на двигателя поради липса на признаци на изтичане на превозното средство;

- проверка на дренажната тръба за отсъствие на следи от прекомерно дрениране;

- проверка на работата съгласно съобщенията на SCRE'a (при изпитване на двигателите);

подготовка за повторен полет:

- оценка на изпълнението съгласно съобщенията на SCREA;

- външна проверка на капака на двигателя поради липса на признаци на изтичане на превозното средство;

- проверка на дренажната тръба за отсъствие на следи от прекомерно дрениране;

обучение след полета - вижте подготовката за повторен полет;

периодично:

при контролен преглед - по указание на ръководителя на службата за вътрешен одит;

на всеки 12 месеца FC:

- външна инспекция на всички блокове и тръбопроводи на превозното средство;

- демонтиране на ПТ, FVD, тяхното инспектиране и измиване;

след първите 5 и 25 часа -

- демонтаж, проверка и измиване на шарнирния мотор;

след първите 48 месеца, а след 24 месеца - горивни клетки - демонтиране на HPF, проверка и измиване;

когато се съхранява след 30 дни (без запазване):

външна проверка на капака на двигателя поради липса на признаци на течове в превозното средство;

- проверка на модулите на превозното средство за отсъствие на признаци на течове и външна корозия;

при изпитване на двигателите и след:

- външна проверка на капака на двигателя поради липса на признаци на изтичане на превозното средство;

- проверка на дренажната тръба за отсъствие на следи от прекомерно дрениране;

- Оценка на ефективността според материалите на SOC.



ТЕМА № 13 "Системи за контрол на GTD".

УРОК №10. "Системата за генериране на сигнали за определяне на режимите на работа на двигателя."

Време 2 (практически урок)

Целта на урока е да се изучат общите характеристики на системата за кондициониране на сигналите за стартиране на двигателя, режими на дросела, максимални и принудителни режими.

Въпроси, които трябва да бъдат проучени

1. Общи характеристики на системата.

2. Създаване на сигнали за стартиране на двигателя.

3. Формиране на сигнали върху режимите на дроселната клапа.

4. Образуване на сигнали в максималния и принудителния режим.



1. Общи характеристики на системата.

Системата за кондициониране на сигнали осигурява:

- контрол на режимите на работа на двигателите от пилотската кабина;

- координирана промяна на контролните действия на честотата на въртене на RPM.

n VDz , обороти на оборотите n NDz , подаване на гориво към зареждащото устройство G GFZ , в зависимост от режима на работа на двигателя и условията на полета;

- промяна в настройката на ограничителите на температурата на газа зад турбината Т Т * ;

- скоростта на въртене на оборотите RPM nDz и критичната площ на реактивната дюза F krz , както и регулатора на намаляването на налягането на газа в турбината π T * ;

- формирането на сигнали, характеризиращи условията на полета и режимите на работа на двигателя;

- Логическа обработка и избор на предавани сигнали;

- издаване на контролни сигнали на изпълнителните устройства на електроавтоматиката.

Следните устройства осигуряват следните функции (Фигура 16.10.1):

■ лост за управление на двигателя (ODR);

■ механизъм за съвместно управление;

■ блок от лимитни команди (BOD);

■ блок от регулатори на ограничителни режими (BPR);

■ устройството за стартиране на двигателя (ADF);

■ Бутон "Пусни на земята";

■ Бутон "Старт във въздуха (SW)";

■ боен бутон (BC);

■ система за спиране на прекъсвача (WBS);

■ Превключвател "Режими на ограничение";

■ Превключвател "Изключване след аварийно изгаряне";

■ Устройства за програмиране (ROM) на контролерите за обороти RPM n HP ;

■ Степен на намаляване на налягането на газа в турбината π T * ;

■ Доставяне на гориво на зареждащото устройство G TF ;

■ площ на критичната част на дюзата F kr ;

■ сензори за температура на входа на въздуха, налягане на входящия въздух;

■ налягане на въздуха в компресора;

■ Температура на горивото; натиск в системата против замръзване;

‡ Зареждане ...

■ появата на издуването;

■ температурата на газовете зад турбината, барометричната надморска височина и броя M за канала APZ;

■ електромагнитни клапани E-1, E-2, E-3, E-4 5 E-5, E-6, E-7, E-8,

■ E-13.

Лостът за управление на двигателя, намиращ се в пилотската кабина на самолета, е кинематично свързан с комбинирания механизъм за управление на двигателя, който осигурява взаимодействието на горивната и електрическата автоматика. Чрез комбинирания управляващ механизъм движението на дроселната клапа се прехвърля в спирателния кран, ROM на регулатора nV , ROM на контролера F cr , ROM на контролера за последващо зареждане. Освен това, от два микропревключвателя, разположени в управляващия механизъм, дискретни команди "М" и "MG" се изпращат към BOD, селектор BPR и ADP.

Устройството за стартиране на двигателя издава електрически сигнали своевременно за включване на стартовите устройства, когато двигателят се включва на земята и във въздуха. Началото на пускането в експлоатация се осигурява чрез натискане на бутона "Старт на земята", включване на превключвателя "Стартиране във въздуха", системата за автоматичен старт.

БПД доставя електрически сигнали към ADF, за да може двигателят да започне на земята и във въздуха.

Целта на БПД и неговите функции са обсъдени по-рано. Когато е включен превключвателят "Прекъсване на аварийното след спиране", се изпраща сигнал за затваряне на след зареждането.

Устройствата за управление на софтуер на регулаторите и ограничителите формират зададени стойности на контролирани и ограничени количества, както и някои контролни фактори (G TF , F cr ). Сензорите осигуряват следните сигнали:

- DAT-2,5 - за налягането на въздуха при входа на двигателя;

- ДЧВ-2500 - според честотата на въртене на RPM;

- ДЧВ-2500 - според честотата на въртене на RPM;

- П-97М - върху температурата на въздуха при входа на двигателя;

- TDK-59A - командното налягане на горивото, пропорционално на температурата на въздуха при входа на двигателя;

- DAT-8 - върху налягането в системата против замръзване;

- SPT-88 - възникване на пренатоварване на двигателя за включване в защита срещу пренапрежение на двигателя;

- DAT-40 - за налягането на въздуха зад компресора;

- Т-99 - за температурата на газа зад турбината;

- DPI-1500 - запалване на след изгаряне "RF";

- MST-70 - пълнене на третото гориво, което принуждава "ZK";

- MCT-10A - относно включването на "afterburner" ("VF").

Електромагнитните клапани, които се задвижват с електроавтоматика, са проектирани:

■ E-1 - за управление на дозиращия вентил от регулаторите на скоростта

N HP или ограничители на скоростта n ND и температура на газа T T * зад турбината;

■ E-2 - за управление на насочващите устройства на компресора за високо налягане при натоварване и при специални режими;

■ E-3 - за намаляване на разхода на гориво в главната горивна камера за натоварване и при специални режими;

■ E-4 - за да се осигури място "Минимално зареждане след зареждане" при стартиране на след изгарянето;

■ E-5 - за да се осигури затварянето на след горелката при аварийно изключване на принудителните режими;

■ E-6 - за осигуряване на захранване с гориво от дозиращото устройство при стартиране на след горелката;

■ E-7 - осигуряване на необходимата настройка на хидромеханичния контролер на сигнала "Failure BPR";

■ E-8 - за нулиране на устройството за впръскване на горивото;

■ E-9 - за да се осигури регулирането на регулатора π T * ;

■ E-12 - да спре подаването на гориво към главната горивна камера по време на изтичане;

■ E-13 - за изхвърляне на горивото, влизащо в основната горивна камера, когато изтече.


| 1 | 2 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (1.189 сек.)