Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

ТЕМА № 13. "Системи за контрол на GTD". Той е предназначен да ограничи стойността на минималния разход на гориво GT MIN през дозиращия вентил, в зависимост от стойността на налягането на входящия въздух в

Прочетете още:
  1. Б. Катедри и служби с функционален характер.
  2. I. Унищожаване на управлението на ПФК
  3. III. СТРУКТУРА И СТРАНИ КОНТРОЛНИ РАЗПОРЕДБИ
  4. V. Ключове към изкуството на управлението
  5. VI. Педагогическите технологии въз основа на ефективността на управлението и организацията на образователния процес
  6. А. Стратегия за управление
  7. Автоматично управление на крайградското водоснабдяване
  8. Автоматизирана система за управление на запасите от агрегати и компоненти (AS "WAREHOUSE").
  9. Автоматизирани системи за управление (ACS).
  10. Управляващият блок.
  11. Адаптивни управленски структури
  12. Адаптивни управленски структури

Той е предназначен да ограничи стойността на минималния разход на гориво G T MIN чрез дозиращия вентил, в зависимост от количеството въздушно налягане при входа на двигателя p * in .

Ограничението G T MIN (фигура 16 *) се извършва чрез ограничаване на хода на хидравличния контролен цилиндър на дозиращия вентил, за да се намали консумацията на гориво.

Ограничителят G TMIN е по същество сензор с п * с хидромеханичен преобразувател, направен в следната схема, която превръща стойността на p * в пропорционално изместване на буталото 6 със стопор 5.

Всяка стойност на p * a съответства на определена стойност на втулката 7. В същото време, моментите от кутията за анероиди и пружината на лоста 7а са взаимно балансирани.

Хидравличният изпълнителен механизъм на задвижващото устройство включва бутало 6; струя в захранващата линия на работната течност; струя в линията за оттичане, определена от взаимното положение на втулката 7 и изпускателния отвор в буталния прът; втулката 7.

Следващото хидравлично задвижване осигурява изместването на буталото и следователно на спирачката 5, която е пропорционална на стойността на p * s . Тъй като p * намалява в G, MIN намалява линейно. При p * b = 1,033 kg / cm2 , изменението на буталата 4 и 6 е ограничено от фиксирания ограничител, а от този момент G T MIN = const.

ТЕМА № 13 "Системи за контрол на GTD".

УРОК №5. "Електронно-хидромеханична система за управление на разхода на гориво в главната горивна камера".

Време: 2 часа (групова сесия)

Целта на урока е да изучи общите характеристики на електронно-хидромеханичната система за управление на разхода на гориво в ACS, регулатора Nvd max, ограничителите Tt * преди и Nnd преди

Въпроси, които трябва да бъдат проучени:

1. Общи характеристики на системата.

2. Регулатор на максималната скорост на ротора с високо налягане (Nвд max).

3. Ограничител на температурата на газа зад турбината (Tm * преди).

4. Ограничител на скоростта на ротора при ниско налягане (Nd преди).

1. Общи характеристики на системата.

Електронната част на електронно-хидромеханичната система за управление на разхода на гориво в ACS осигурява:

- дадена програма за регулиране на максималната скорост на ROV;

- дадена програма за ограничаване на температурата на газа зад турбина T * T ;

- дадена програма за ограничаване на скоростта на въртене на RND;



- превключване към резервната хидромеханична система в случай на повреда на електронната част на БПС системата или сензорите, взаимодействащи с нея, или при отстраняване на електрозахранването от БПП;

- издаване на отделни инструкции за граничните стойности на температурата на газа T * t и честотата на въртене n VD и n ND .

Електронно-хидромеханичната система за управление на разхода на гориво в ACS (ACS G t ) се състои от: двигателя (с горивната система) като контролен обект, електронната част на автоматичната система за управление Gt и отделни устройства на хидромеханичната част на автоматичната система за управление Gt. (виж функционалната диаграма на ACS RD-33).

Електронна част на електронно-хидромеханичната автоматична система за управление Gt. включва канали (Фигура 1)

регулиране n MAX ;

-limit T * T PRE ;

- ограничения n ND PRE ;




Хидромеханична част от електронно-хидромеханичната автоматична система за управление Gt - включва (фиг.1) хидравличен селектор и отделни устройства на хидромеханичен контролер pvd (корективни и задействащи устройства - на фиг.1 не са показани).

Свързващото устройство на електронната и хидромеханичната част е електрохидромеханичния усилвател EHU 1 (Фигура 1), който преобразува електрическия сигнал от електронната част (BPR) в хидравлична.

Контролни канали n MAX , ограничение T * T PRE и n ND PRE . електронна част САУ G т заедно с отделни устройства на хидромеханична част САУ G т и двигател с горивната си система от:

- система за управление на максималната скорост на въртене на RVD (Reg n n MAX );

- система за ограничаване на температурата на газа зад LPT (граница T * T PRE );

- система за ограничаване на скоростта на въртене на LPD (граница n ND PRE ).

Както може да се види от Фигура 1, хидромеханичната част на горните системи е обща, нейният състав е даден по-горе и принципите на конструиране, проектиране и работа на хидромеханични устройства (хидравличен селектор, коригиращи и задействащи устройства), работещи заедно с електронните части (канали) ограничения, бяха разгледани подробно по-рано.

‡ Зареждане ...

Помислете за характеристиките на електронните части (канали) на системите за управление n MAX - и ограниченията T * T PRE . n ND PREV .

В същото време по-подробно описание на електронните части (канали на системата) не се дава отделно, а в рамките на цялостната характеристика на цялата електронно-хидромеханична система на автоматичната система за управление Gx.

Общите характеристики са:

- системи за управление n MAX и ограничения T * T PRE N ND PRE - да влязат в експлоатация при максимални и принудителни режими;

- Системите работят автономно, действайки на един и същ регулиращ фактор - разход на гориво в GCS G t , за сметка на селектора на контролния канал , само един от системите (един от каналите) действа върху регулиращия фактор (G t );

- системите съдържат същите устройства: измервателното устройство, коригиращото устройство, усилващото устройство (електронните канали n MAX MAX и n ND MAX усилвателите не съдържат).

Освен това в зоната от електронния селектор на контролния канал до регулиращия орган Gm (фиг.1) функционалните устройства, както електронни, така и хидромеханични за трите системи са общи;

- системите са затворени (т.е. изпълнени на принципа на отклонение), поради наличието на главни отзиви върху контролираните ( nVD ) или прекратените (T * T , n ND ) параметри;

- Поради сходството на принципите на изграждащите системи и наличието на общи елементи, има последователност на въвеждане в експлоатация на всяка от системите, която се определя от селектора на контролния канал.

Контролира (или ограничава) параметъра на двигателя, който е най-близо до стойността, определена от програмата за системно управление. На свой ред, контролните програми n MAX MA и ограниченията T * T PRE , n ND PRE . са избрани така, че при нормална работа на електронно-хидромеханичната система, SAU G m . при режимите за максимално и след зареждане системата за управление е n MAX MAX , а ограничаващите системи T * T PRE и n ND PRE са запазени, предназначени да изключат увеличените температурни шипове T * T и скоростта на въртене n ND .

Това са общи черти на системите за управление, които образуват електрохидромеханична автоматична система за управление Gt. Нека разгледаме характеристиките на всяка от системите.

2. Високоскоростен регулатор на оборотите на ротора (reg n MAX )

Регулаторът n MAX MAPS осигурява в съответствие с програмата за управление поддържането на скоростта на ротора на HPD n HP . в зависимост от температурата и налягането на въздуха (T * B и P * B ) в максималните и принудителните режими. n AP MAX = f (Т * В , Р * В ). Когато n е повдигнато над определената програма. n MAX = f (T * B , P * B ) с 2 ± 0,2% системата (електронна част на системата) извежда дискретен сигнал "n HA PRE " към електрическата схема за сигнализация и запис.

Разгледайте състава на системата и преминаването на сигнали в нея, като използвате функционалната схема, представена в (фигура 1).

Сигналът за действителната стойност на скоростта на въртене на ротора VD n VD навлиза в измервателното устройство на управляващата система n MAX MA . Тук n-n сигналът, най-накрая преобразуван в електрически сигнал UnV , се сравнява с сигнала за зададена точка (напрежение Un VDZ ), генериран от програмиста на ROM 1 на системата n MAX . Изходът на измервателното устройство се влияе от електрическия сигнал Δ Un VD , чиято стойност е пропорционална на отклонението на скоростта n на VD от зададената стойност n V VZ , т.е. Δ n VD = n VD - n VD Z.

Този сигнал за несъгласие отива по-нататък към коригиращото устройство (канал n reg MAX ), което служи за повишаване на стабилността и получаване на необходимите динамични характеристики на управляващата система n MAX и след това към селектора на контролния канал, което премахва съвместната работа на контролните канали n MAX MAX и T * T граница , PRE , n ND PRE .

Изходният сигнал на селектора Uc се преобразува от модулатора на широчината на импулса (PWM) в сигнал за ширина на импулса (импулси на напрежението) γ n MAX .

В бъдеще сигналът се усилва в усилвателя на мощност (не е показан на диаграмата) и се подава към електрохидравличния усилвател на мощността EHU (IM-1), разположен в хидромеханичната част на системата за управление n MAH MAX .

Електрохидравличният усилвател EHU (IM-1), който преобразува електрическия импулсен сигнал в хидравличен (налягане на течността), е изпълнителният механизъм на електронната част на системата за управление N MAX - Този задвижващ механизъм (IM-1) действа чрез хидравличен селектор, (Фиг.1, не е показан) на хидромеханичния регулатор на скоростта Pvd на дозиращото устройство на горивната система (DU) и следователно на разхода на гориво в главната горивна камера G m .

Ако отклонението. , Което съответства на излишъка от действителната стойност n на VD над дадения n V HZ , задвижващото устройство IM-1 чрез горепосочените елементи на хидромеханичната част на управляващата система n MAX премества устройството за измерване на горивото (DU) система за намаляване на разхода на гориво в главната горивна камера (ACS), като по този начин се намалява оборотите на RPM до предварително определена стойност на n HP .

Ако отклонението Δ n VD <0, процесът протича в обратна посока.

Нека да разгледаме по-подробно характеристиките на устройствата в електронната част.

Измервателното устройство за n, MAX MAX включва:

- сензор за скорост n HP DCHV-2500 (разположен на кутията на задвижващите устройства) с преобразувател на сигнали ПЧН. (намира се в BDP);

- програмен софтуер ROM1 n MAX ;

Това е елемент на сравнение.

Сензорът за скоростта на въртене (DWP-2500) преобразува оборотите на въртящия момент RPM HP в AC импулси със скорост на повторение, пропорционална на скоростта на въртене.

Преобразувателят PNCH, който е филтриращ капацитет, преобразува получения от сензора сигнал в напрежение Un VD , средната стойност на която е пропорционална на скоростта на въртене на ротора на RVD.

Софтуерът ROM1 n MAX на електронния тип генерира референтно напрежение UnWD , определено от управляващата програма, в зависимост от напреженията UT * B , UP * b, чиито стойности са пропорционални на температурата T * B и налягането P * във входа към двигателя.

Напреженията UT * B и UP * b се получават в резултат на информация за температурата T * in и налягането P * in през сензорите (температура P-97M и налягане DAT-2.5A) и сигналния преобразувател.

Освен това стойностите на противоречивото напрежение UnWDH, произведено от ROM1 n MAX MAX, зависят от наличието на еднократни команди "WBS" (намаляване на граничните режими) и APZ (защита срещу авария), както и позицията на потенциометърните винтове "1 n VP ", "2 n VD (намира се на BPR-88), които определят оперативната настройка на програмата.

Сравняващото устройство осигурява изключване на напрежението, идващо от Un VD сигналния преобразувател с референтно стабилизирано напрежение Un VD , идващо от програмиста на ROM ROM n MAX .

Изпълнителният механизъм IM-1 е електромагнитен преобразувател (тип MKT-157-1) с еднопосочно действие, образуващ заедно с дюза 1 и входния дросел 2 (фигура 6) електрохидравлично задвижващо устройство на EHU с импулсен входен сигнал, чието налягане на работния флуид в кухината между дросела и дюзата зависи от времето, през което амортисьор (котва IM-1) затваря дюзата 1, т.е. от стойността на γ n HP MAX - Работният флуид към входния дросел 2 се подава от регулатора на постоянното налягане (RAP).

За да се изключи едновременната работа на електронно-хидромеханичната система за управление n MAX и хидромеханичния регулатор n HP (разположен в регулатора на помпата НР-59), електронният модул (БПР-88) осигурява сигнал за захранване на задвижващия механизъм IM-7 (разположен в НР-59) , което позволява регулирането на хидромеханичния контролер n VD да е = 3% над определената програма n MAX = f (T * B , P * in), реализирана от блока BDP.

В случай на повреда на BPR, горната настройка (3%) автоматично се отстранява чрез изключване на тока IM-7 и pvd се поддържа от хидромеханичния контролер n в програмата n nV = f (T * B ).

В случай на повреда на BPR, изпълнителният механизъм IM-1 също се изключва и сигналите към бордовата управляваща система са неизправност "T * t, n VD " и "reserve system".

3. Ограничител на температурата на газа за LPT (T * T PRE )

Системата за автоматично ограничаване на температурата на газа зад турбината (LPT) осигурява в съответствие с програмата ограничаването на температурата на газа T * T над нейната гранична стойност Т * в зависимост от температурата T * B и налягането на въздуха Р * В в максималните и принудителните режими.

Когато температурата T * T се повиши над дадена програма T * T PRE = f (T * B ) с 50 ± 10 K, системата (електронната част на системата) извежда дискретен сигнал и команда "BT" (висока температура) , както и към канала за защита срещу пренапрежение на АПЗ.

Тъй като функционалният състав, принципът на конструкцията и функционирането на системата за ограничаване T * T PRE (както е отбелязано по-горе) са същите като контролните системи n на MAX MAX , ще разгледаме по-долу само характеристиките на тази система по отношение на състава и генерирането на сигнал.

Измервателното устройство на системата включва :

- датчик за температура на газа под формата на колектор CT от дванадесет паралелно свързани хромо-алуминиеви термодвойки (Т-99), разположени зад турбината ND върху външната обвивка на смесителя;

- устройство за сравняване, което осигурява навлизането на електродвижеща сила на термодвойки със справочно стабилизирано напрежение;

- софтуерният програмист ROM 2 T * T PRE , произвеждащ референтно стабилизирано напрежение UT * T3, определено от управляващата програма, в зависимост от напрежението UT * B , чиито стойности са пропорционални на температурата на въздуха при входа на двигателя T * in.

В допълнение, еталонното напрежение UT * T3 , произведено от ROM 2 T * T PRE , зависи от наличието на еднократни команди:

"SPP", "NZ", "T * T контрол", както и позицията на винтовете на потенциометрите "T * T " (разположени на BPR), които определят оперативната настройка на програмата.

Когато се активира командата "SPP" (когато режимът "Limit modes" е включен, за да работи двигателят в режим "M" и "F" по-нисък), програмната секция T * T PRE = f (T * B ) от действителната настройка.

При изпращане на командата "NZ" от високата аларма (при височина на полета H> 14500 м). За да се избегне прегряване на високи височини, програмният раздел T * T PRE е настроен на минус 30 + 5K от действителната настройка.

Когато се активира режимът за наблюдение "T * T" (на контролния панел на земята PNK-88), цялата програма T * T PRE - е възстановена до минус 180 +20 К от действителната настройка.

Коригиращото устройство (електрическа верига) е реално принудително устройство (както и системата n MAX ).

Въвеждането в системата за ограничаване T * T на предшественика на такова коригиращо устройство прави възможно компенсирането на топлинната инерция на термодвойките и по този начин да се увеличи динамичната точност на ограничаването на температурата на газа, което от своя страна изключва неприемливия излишък от температурата Т * ТЕТ .

4. Ограничител на скоростта на въртене на LPD (граница n ND PRE ).

Системата за автоматично ограничаване на скоростите на ротора на LP ротора осигурява в съответствие с програмата ограничение на скоростта n на ND в съответствие с граничната стойност n на PID , в зависимост от температурата на въздуха T * B в максималния и принудителния режим.

Система за ограничаване n ND PRE изключва въртенето на ND ротора в случай на повреда на системата за автоматично управление на критичната област на дюзата (CAU F kp ).

Настройката на програмата n ND PRE е по-голяма от настройката на програмата n MA ND от 2.6 ± 0.25 %.

Когато n е превишено, ND PRE е зададено на 2 ± 0,2 % над определената програма. системата (електронната част на системата) извежда дискретен сигнал "n ND PRE " на електрическата схема на самолета за сигнализация и регистрация.

Тъй като функционалният състав, принципът на конструиране и функционирането на ограничителната система ND PRE (както е споменато по-горе) са същите като контролните системи n на MAX MAX , ние ще разгледаме по-долу само характеристиките на тази система по отношение на състава и генерирането на сигнал.

Измервателното устройство на ограничителната система ND PRE включва :

- датчикът за скорост на ротора на компресора за ниско налягане DCHV-2500 (разположен в кокса) със сигнален преобразувател (PNH честотен преобразувател n ND в напрежение Un ND - е поставен в BPR);

- устройство за сравняване, което осигурява насрещния вход за напрежение от преобразувателя на сигнала (Un ND ), с еталонно стабилизирано напрежение;

- Устройство за програмиране ROM n n PR PRE > генериране на референтно стабилизирано напрежение U n ND PREV , определено от управляващата програма в зависимост от напрежението UT * V , чиито стойности са пропорционални на температурата на въздуха при входа на двигателя.

Кроме того, значения опорного напряжения U n НД ПРЕД З , вырабатываемые ПЗУз n НД ПРЕД , зависят от наличия разовой команды «СПП» (снижение предельных режимов).

При подаче команды «СПП» (при включении тумблера «Предельные режимы» для работы двигателя на пониженных режимах «М» и «Ф») III участок программы n НД ПРЕД =f(Т * В ) эквидистантно перестраивается на минус 4 +0,4 %. В этом случае ограничение n НД (на пониженных режимах «М» и «Ф») осуществляется по программе n НД ПРЕД I участка, частично II участка и сниженного III участка.

Корректирующее устройство аналогично корректирующему устройству системы n ВД MAX




Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.105 сек.)