Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

ТЕМА № 14. "СТАРТИРАЩИ СИСТЕМИ GTE. GTE INLET УСТРОЙСТВА. ПРОВЕРКА НА ГАРАНЦИИТЕ НА GTD И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА СИСТЕМИТЕ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА

Прочетете още:
  1. А) към всяка икономическа система
  2. А) система за прогресивно данъчно облагане.
  3. В) Систематично
  4. CASE технология за създаване на информационни системи
  5. СИСТЕМА, ИЗТОЧНИЦИ, ИСТОРИЧЕСКА ТРАДИЦИЯ НА РИМСКОТО ПРАВО
  6. I. Курсови работи
  7. I. ОБЩИ ИНСТРУКЦИИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА УЧЕБНАТА РАБОТА
  8. I. Главна Риси полицейска система на Украйна
  9. I. ОСНОВНИ КОНЦЕПЦИИ (ТЕРМИНИ) НА ЕКОЛОГИЯТА. СИСТЕМНОСТТА НА НЕГО
  10. И. Сосилство и социална система.
  11. I. Образуване на системата на военна психология в Русия.
  12. I.2. Системата на римското право

Високоволтните проводници са проектирани да прехвърлят високо напрежение от запалването към свещта и се състоят от:

• високоволтов проводник;

• защитен маркуч;

• Две контактни устройства.

Високоволтните проводници се закрепват към корпуса на двигателя чрез скоби.

2.4. Система за гримиране на кислород.

Системата за кислородна грижа осигурява кислород от въздушната система на въздухоплавателното средство до горивната камера, за да запали горивната и въздушната смес от искра, когато се пусне във въздуха.

Системата за кислородна грим се състои от:

• спирателен вентил;

• Две кутии за свещи;

• тръбопроводи.

Системата работи по следния начин: на сигнала от ADF кислородът преминава през тръбопровода на кислородната система към възвратния вентил, като напуска клапанната тръба през тръбопроводите към двете кутии на свещта с клапана, а след това през пролуката между свещите и вътрешната повърхност на тръбата в горивната камера.

2.5. Система за захранване с гориво в АСС при пускане;

Необходимото подаване на гориво към главната горивна камера по време на стартирането на двигателя на земята и във въздуха се определя от машината за инжектиране на гориво TAZ, която се намира в регулатора на помпата HP-59A. Разпределението на горивото, доставяно от агрегата HP-59A през дюзите на двигателя, осигурява разпределителя на гориво RT-59I.

TEC осигурява ограничение на налягането на горивото пред инжекторите по време на пускането в експлоатация, в зависимост от стойността на P k * с корекция за P n .

Ограничаването на налягането на горивото пред инжекторите и следователно консумацията на гориво по време на стартиращия процес се осъществява чрез изпускане на част от горивото след дозиращия клапан през клапана TAZ.

В началния стадий на стартиране P * k е малък и количеството гориво, доставяно в горивната камера, се определя от силата на затягане на пружината TAZ. С увеличаването на N се увеличава съответно N, а P се придвижва към макарата, надясно намалява дренажа на горивото зад дозиращия вентил. При N b = 35% макарата напълно блокира оттичането на горивото зад дозиращия клапан.

Консумацията на гориво при стартиране до 6000 m се коригира от коректора на височината. С увеличаването на H, силата на затягане на пружината TAZ намалява, в резултат на което подаването на гориво към горивната камера намалява поради увеличаване на разряда през макарата на ТАЗ.



Когато се стартира на надморска височина над 6000 м, TAZ се коригира от конфигуриращия възел с помощта на преконфигуриране на EMC, изключването му се извършва при сигнала BOD при достигане

n = 85%, или чрез придвижване на дроселната клапа до положение "максимално", когато микропрекъсвачът е затворен в управляващия механизъм на HP-59A. Вентилът се затваря и спира да се източва от мембраната. Налягането на горивото в мембраната се увеличава до стойността зад регулатора на ефективността. Мухълът се придвижва нагоре, което отваря канала за допълнително изтичане на въздух зад компресора през струята. Намаляването на налягането на въздуха в кухината води до промяна на характеристиката на ТАС, за да се намали консумацията на гориво в горивната камера.

В последния стадий на стартиране, в зависимост от специфичните външни условия, може да се окаже, че автоматичният пистолет е с по-нисък разход на гориво (вентилът на TAZ напълно покрива дренажа от контролната кухина на хидравличния цилиндър на DC). В този случай окончателната фаза на стартиране се осигурява от автоматичния приемник.

Помислете как се генерира сигнал за стартиране на двигателя.

Двигателят се задейства на земята, като нагласи газта до спирачката "малък газ" от позицията "стоп" и натиска бутона "Старт на земята". В същото време в работата са включени ADF-88, спираловидната система и запалващата система.

При скорост n от 6-8% от налягането на горивото от люлеещия се модул на апарата HP-59A, спирателният клапан на блока RT-59 се отваря и горивото влиза в първата верига на инжекторите. Запалването на сместа гориво-въздух води до по-нататъшно развиване на ротора. В същото време, дозата на горивото в началния етап (n <35%) се извършва от TAZ на HP-59A единицата. При n ≈ 35%, увеличаването на налягането на горивото води до отварянето на разпределителния вентил на апарата RT-59, а горивото, което отваря затварящия клапан, навлиза в втората верига на инжекторите. Приблизително от един и същ момент TAZ се изключва от работа, а горивото се измерва с авто-мат пикап.

‡ Зареждане ...

Когато n достигне стойността, съответстваща на настройката на регулатора, реакцията на дросела се деактивира и двигателят преминава в стабилно състояние на ниски газове.

При температурата на входа на двигателя T * при <15 ° C, консумацията на гориво в режим "малък газ" ще определи настройката на ограничителя на минималния разход на гориво G T MIN = 335 кг / ч, а скоростта n ще бъде по-висока от настройката на регулатора n.

ТЕМА № 14. "СТАРТИРАЩИ СИСТЕМИ GTE. GTE INLET УСТРОЙСТВА. ПРОВЕРКА НА ГАРАНЦИИТЕ НА GTD И РАБОТА НА СИСТЕМИТЕ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА ".

УРОК № 2. "Работа на стартовата система на двигателя RD-33-2S".

Време: 2 часа (групова сесия)

Цел на урока: Изучаване на работата и функционирането на стартовата система.

Въпроси, които трябва да бъдат проучени:

1. Отделно стартиране на двигателите на земята.

2. Последователно стартиране на двигателите на земята.

3. Започване на двигателите при полет.

4. Характеристики на работата на стартовата система

1. Отделно стартиране на двигателите на земята.

1.1 Отделно стартиране на един от двигателите на земята с спрян втори двигател.

Наземното изстрелване може да бъде направено от бордови батерии или от аеродинамични захранващи устройства, които осигуряват захранване на GTEH-117. Времето за пускане на земята на един двигател от момента, в който се натисне бутона "старт", докато достигне скоростта "нисък газ" n VD = 57,5 ± 0,5% - не повече от 50 секунди. Общото време на наземно последователно стартиране на два двигателя до зададената скорост на RPM не е повече от 70 секунди.

За да извършите разглеждания тип стартиране, преди да стартирате бутона за стартиране, превключете ключа "старт" в желаната позиция ("ляво" или "дясно"), в зависимост от това кой двигател е стартиран. След това дроселът на пуснатия двигател е нагласен на позиция "малък газ" и за 1-2 секунди, за да натисне бутона за старт. Тогава двигателят започва автоматично.

Дясният двигател започва, когато ключът "старт" е настроен на "дясно" положение.

След натискане на бутона "старт" APD-88 издава команда;

да стартира GTEH-117 в стартовия режим;

към електромагнитния контролен вентил на триещия съединител на десния двигател (EMPP);

за захващане на десния съединител на двигателя;

върху активирането на електрическия мотор (EDM) на маслената помпа за управление на триещите съединители.

В същото време, напрежението се прилага към запалващия блок (AZTS), електромагнита на клапана за клапане на горивото (EMZS) GTEE-117 и към електромагнитния клапан за кислородна композиция на GTE (EMPTS). След една секунда напрежението се прилага към електрическия стартер GTEHE и към запалването на дясния двигател (AZP).

Системата за включване на съединителя на десния двигател по това време вече е подготвена за работа и е в режим на готовност. С увеличаването на турбокомпресорната скорост на турбокомпресора GTEE, когато налягането на горивото е достигнато зад люлеещия възел agr. 4033 стойности от 2-4 kgf / cm 2 , управляващото устройство отваря маслото от изходната маслена помпа до дясната кутия на съединителя, след като дясната съединител на десния двигател е включена, свободната GTDE турбина чрез предавката на CSA, ъгловото задвижване и KDA задвижват правилния двигател HPM и агрегатите на самолетите чрез съединителя за свободно колело на десния двигател и предавката.

Когато RVD достигне десния двигател със скорост 50% или на 50-тата секунда, GTDE се изключва (напрежението се отстранява от EMZS), електромагнитът EMP е изключен, EDM и моторът ADD-88 са изключени.

В резултат на това подаването на масло с високо налягане към триещия съединител на десния двигател спира, съединителят се изключва. По-нататъшното увеличаване на оборотите на RPM става без съпровод на GTDE. В същото време, задвижването на агрегатите на KSA се извършва от десния двигател през KDA, ъгловото задвижване, съединителят за свободно колело на десния двигател и предавката. Прекъсването на ARC се извършва със скорост 35% RVD при сигнала на блока BOD-88 (сигнал β 2 n ).

Ако в рамките на 50 сек. скоростта на въртене на RPM не достига 50%, цикълът на стартиране спира

Стартът на левия двигател, когато ключът "старт" е нагласен на положение "лъв", е същият като старт на десния двигател, освен ако електромагнитният контролен клапан на левия двигател (EMFL) е включен и напрежението към запалващия агрегат на левия двигател (ACL) е задействано, вместо EMF и AAP ,

Когато двигателите излязат в режим на ниски газове, дисплеят "Start left" или "right start " трябва да изгасне.


| 1 | 2 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.084 сек.)