Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

ТЕМА № 14. "СТАРТИРАЩИ СИСТЕМИ GTE. GTE INLET УСТРОЙСТВА. ПРОВЕРКА НА ГАРАНЦИИТЕ НА GTD И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА СИСТЕМИТЕ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА

Прочетете още:
  1. А) към всяка икономическа система
  2. А) система за прогресивно данъчно облагане.
  3. В) Систематично
  4. CASE технология за създаване на информационни системи
  5. СИСТЕМА, ИЗТОЧНИЦИ, ИСТОРИЧЕСКА ТРАДИЦИЯ НА РИМСКОТО ПРАВО
  6. I. Курсови работи
  7. I. ОБЩИ ИНСТРУКЦИИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА УЧЕБНАТА РАБОТА
  8. I. Главна Риси полицейска система на Украйна
  9. I. ОСНОВНИ КОНЦЕПЦИИ (ТЕРМИНИ) НА ЕКОЛОГИЯТА. СИСТЕМНОСТТА НА НЕГО
  10. И. Сосилство и социална система.
  11. I. Образуване на системата на военна психология в Русия.
  12. I.2. Системата на римското право

Автоматичната система за управление на всмукателния въздух ARV-29 е предназначена за управление на клина на всмукателния въздух на самолет MiG-29 с двигателя RD-33-2S в следните режими:

- автоматичен контрол на програмата в зависимост от зададената скорост на двигателя с корекции:

- по протежение на ъгъла на стабилизация φ1 - φ3;

- на сигнала за включване и изключване на след изгаряне "F";

- при сигнала на обезвъздушителния вентил "KS" и сигнала за удар "Rst";

- автоматично регулиране, в зависимост от разположението на клина на съседния всмукателен въздух;

- ръчно управление от селектора ИГЖ-2-046 (режимът се използва за работа на земята на системата на двигателя);

- монтиране на клина в положение за излитане;

- налице е почистващ клин.

Принципът на ARV системата.

В основните режими на работа (включително излитане, кацане и аварийни режими) системата е автоматичен контролер, който контролира позицията на клин на свръхзвуковия входящ въздух по един от двата канала:

- основен , L КЛ = f (n np ), в зависимост от външните електрически сигнали, пропорционални на Т н * и n физ ;

- архивиране , включително дублиращ контрол L kl = f (L kl.sm. ) и ръчно управление L kl = f (α шпионин ).

Във всичките три режима на управление (главен автоматичен, автоматичен и ръчен архив) за изпълнение на необходимата връзка между контролиращото (контролно) действие n pr , L cl . или α верижно зъбно колело и регулируема стойност (положение на клин) L cl . Използва се принципът на обратна връзка, който се състои в сравняване на необходимата стойност на управляваната променлива, определена от движещата сила, с нейната действителна стойност. Ако желаната клиновидна позиция не съответства на действителната стойност, възниква сигнал за грешка (несъответствие), който поради съответните енергийни източници (електрически и хидравличен) създава механично въздействие върху контролния обект (клин на входа на въздуха) и управляващия блок "AU 46-01" премества го в положение, където несъответствието между определената и действителната стойност на Lcl става малка (допустима) стойност, определена от статичната точност на системата.



Пълнота на системата.

Самолетът има два отделни входа за въздух, контролирани от две отделни системи.

Комплектът на системата включва:

- блок за автоматизация BA-345 -1 бр.;

- температурен датчик DT-205 -1 бр.;

- индикатор за позицията на клиновете на входящия въздух IPK-2-046 с блока на усилвателя BU-8 - 1 бр. на две системи;

- контролен блок АУ 46-01 - 1 бр;

- сензор за обратна връзка DOS-228 - 1 бр.

ТЕМА № 14. "СТАРТИРАЩИ СИСТЕМИ GTE. GTE INLET УСТРОЙСТВА. ПРОВЕРКА НА ГАРАНЦИИТЕ НА GTD И РАБОТА НА СИСТЕМИТЕ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА ".

УРОК №4. "Автоматична система за управление на всмукателния въздух на MiG-29".

Време: 2 часа (групова сесия)

Цел на урока: Да се ​​проучи експлоатацията и работата на автоматичната система за управление на SVZ на въздухоплавателното средство MiG-29

Въпроси, които трябва да бъдат проучени:

1. Действието на автоматичната система за управление на SVZ на въздухоплавателното средство MiG-29.

2. Експлоатация на автоматичната система за управление на SVZ на въздухоплавателното средство MiG-29.

1. Действието на автоматичната система за управление на SVZ на въздухоплавателното средство MiG-29.

1.1. Редът на системата в самолета.

Притокът на въздух на MiG-29, който регулира потока на въздуха в двигателя, е разглобяем и се състои от два панела - отзад и отпред. Специален електрохидравличен разпределител "свързване-откачане" и двата панела са свързани или работят като единична единица (клин) в режим на автоматично управление чрез подаване на въздух към двигателя или изключване (режим на излитане и кацане). В същото време задният панел е свързан с фюзелажа, а предният панел може да заема както изпреварваното, така и напълно изтощеното положение, припокривайки аксиалния входящ въздух към двигателя. Всмукването на въздух в двигателя се извършва по два начина: чрез аксиален или чрез горния всмукване на всмукателния въздух.

На земята , клиновите панели за входящите въздушни отвори са разединени и предните панели са напълно прибрани, аксиалният вход е отворен. В този случай клапите на горния вход се фиксират неподвижно в затворено положение.

‡ Зареждане ...

След стартиране на двигателите - при сигнал "ORE ≥ MG" на който и да е от двигателите, ако има налягане в главната хидравлична система на самолета, горните входни клапи на двата въздухозаборни отвора се отключват. Фиксирането и отключването на горните входни клапи на двата въздушни входа се извършва от един електрохидравличен разпределител.

Когато сигналите за отключване на горния вход на входа му и сигналът "RUD ≥ MH" на неговия двигател навлизат в системата, предният панел на клина заема напълно освободената позиция на излитане ("VP"). Аксиалният вход е затворен, горният вход е отворен.

Допълнителното отваряне на аксиалния вход и управление на всмукателния клин на двигателя се извършва в следната последователност:

- при достигане на скорост на инструмента "Vpr" ≥ 200 km / h, предният панел на клина се почиства, аксиалният вход се отваря (от електрохидравличния разпределител, който извършва освобождаването или почистването на клина);

- според сигналите "Vpr" и "PU" (предният панел е свален) има механично съединение на предния и задния панел на клиновете (от електрохидравличния разпределител, който свързва или разединява предния и задния панел);

- преходът на системата към автоматичния режим на управление на клина (от управляващото устройство АУ46-01) възниква поради сигнала на сигнализиращия сигнал MF-1-0.85, когато сигналът "Съединител" (от крайното положение на свързаната позиция на клина) към системата и прибраната позиция на левия рак на шасито (сигналът се извежда от позиционния превключвател на лявата стойка на шасито).

Ако системата не функционира, ако след почистване на шасито предният панел на клика не отваря аксиалния вход (няма сигнал "Hitch") в пилотската кабина на самолета на предния панел на екранната система, се показва сигнал "Горен вход", който забранява продължаването на полета на самолета.

В автоматичния режим на работа клинът се управлява от три контролни програми:

- Съгласно третата програма за контрол - ако има сигнал Μ ≥ Ml. при условието H ≤ H на работа със сигнала n pr . <95 % (където M1 = 1.15, Нср≈3000м.) ,

- Според втората програма за регулиране - при наличие на сигнали М ≥ Ml и Η ≥Нср.

- Съгласно 1-ва програма за регулиране - при наличие на сигнали M ≥ M2 и H ≥ H cf. (където М2 = 1.5).

Системата има резервен контролен канал, който, подобно на главния канал, контролира клин от управляващото устройство AU46-01.

Резервният канал осигурява:

- дублиране на контрола на командата от кокпита на обекта "Двойно управление" с клин, вместо с np сигнала, който следи положението на клина на съседния входящ въздух, работещ на главния контролен канал;

- ръчно управление на сигнала от дистанционното управление PNP-129 "Ръчно" от комплекта ръчно управление ИПК-2-046 (ръчният режим е предназначен за работа на земята на системата и не се използва в реална експлоатация).

ARV системата осигурява възможност за аварийно почистване на всмукателния клин чрез команда от пилотската кабина на самолета от електрохидравличния разпределител ("Release-harvesting") при наличие на налягане в хидравличната система на съоръжението. При липса на налягане в хидравличната система на самолета аварийното събиране на чистачките се осигурява от оформлението на самолета и се произвежда от клапан тип MKT. Системата извежда сигнала "Нулирайте наляво (надясно), включете контрола", т.е. "ARV Failure", в кабината на обекта в системата "Screen" и заключете клина на текущото положение в следните случаи:

когато захранването на изхода на захранването спре в блока BA-245;

Когато позицията на клин е превишена, L cl . ≥ 55 % при условията M <"M" или H <"H с p ". Появата на предния панел на системата "Screen" на сигнал, означаващ "ARV Failure", може да се дължи на залепване или неизправност на един от крайните превключватели на горното освобождаване на входната врата.

При спиране, когато сигналното устройство SCHM-1-0.85 се развие, клиновете са напълно прибрани, сигналът "PU" влиза в системата. В бъдеще, след като шасито бъде освободено, предните и задните панели са демонтирани, за да се премахне сигналът "V pr" от системата = 200 км / ч (ако има сигнал "PU").

След процеса на разединяване на панелите чрез сигнала на крайния прекъсвач "Disconnect", предният панел на клина се премества в напълно освободено положение "ΒР", - аксиалният вход на входа за въздух е затворен.

Когато дроселната клапа е в положение "Стоп", предният панел на съответния входящ въздух заема затегнатото положение. След като инсталирате двете ORE в позиция "Стоп" и прехода на предните клинови панели в положение Lcl I <55 % , клапите на горния вход на двата входа за въздух са неподвижно закрепени в затворено положение чрез специален механизъм на "фиксиране-отстраняване". Аксиалните входове са отворени за проверка и работят във всмукателните канали.

Системата ARV включва вградена управляваща система (VSC), която осигурява в режим на работа на земята с изключен клин проверка на електрическата част на системата с индикация на лампата "Entry Control" в пилотската кабина на самолета.

2. Експлоатация на автоматичната система за управление на SVZ на въздухоплавателното средство MiG-29.

Блоковете и агрегатите на системата са проектирани:

ДЧВ-2500 - сензор за скорост - за пропорционално преобразуване на скоростта на въртене на вала на двигателния вентилатор в електрически сигнали (честота), влизащи в системата през две електрически несвързани вериги.

DT-205 температурен датчик - за измерване на температурата на блокирания въздушен поток.

BA-245 - автоматичен блок - за преобразуване на сигнали от сензора за скорост, температурен датчик, сензор за обратна връзка и команди от въздухоплавателното средство за управление на сигнали.

Приемат се контролни сигнали:

- в управляващите намотки на AU 46-01;

- в намотките на електрохидравличния разпределител за почистване на освобождаването;

- в намотките на електрохидравличния разпределител на откачването на съединителя.

В допълнение, блокът BA = 245 произвежда:

- сигнал "Мониторинг на входа" в автоматичната алармена система (BPS);

- сигнал "Неизправност" в системата "Екран";

- в автоматизиращия блок BA-245 на съседната система сигналът "Failure", сигналът "Duplicate control is on" и непрекъснат сигнал пропорционален на позицията на всмукателния клин.

- АУ46-01 - управляващият блок регулира потока на работния флуид, идващ от хидравличната система на въздухоплавателното средство към хидравличния цилиндър на клиновидното управление на всмукателния отвор.

- DOC-228 - сензор за обратна връзка - за издаване на електрически сигнали, пропорционални на позицията на клин на входящия въздух, към автоматизиращия блок BA-245 и индикатора IPK-2-046.

- ИПК-2-046, BU-8 - индикатор за позициониране на клин и усилвател за индикация на положението на клиновете за входящия въздух, когато системата работи на основния или резервния канал и за управление на клиновете на всмукателния въздух при работа в ръчен режим.

ARV системата взаимодейства със следните единици:

- мощност хидроцилиндър клин контрол на въздуха - 1pc.

- електрохидравлични клапани - 2 бр.

Подреждане на блокове и звена на системата ARV-29:

- блок за автоматизация BA-245, управляващо устройство - AU 46-01, сензор за обратна връзка DOS-228 и усилвател BU-8 - на корпуса;

- индикатора за позицията на клин IPK-2-046 - в кокпита;

- Датчик за скорост DCHV-2500 - на двигателя;

- температурен сензор DT-205 - във всмукателния отвор.




Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.052 сек.)