Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

ТЕМА № 14. "СТАРТИРАЩИ СИСТЕМИ GTE. GTE INLET УСТРОЙСТВА. ПРОВЕРКА НА ГАРАНЦИИТЕ НА GTD И ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА СИСТЕМИТЕ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА

Прочетете още:
  1. А) към всяка икономическа система
  2. А) система за прогресивно данъчно облагане.
  3. В) Систематично
  4. CASE технология за създаване на информационни системи
  5. СИСТЕМА, ИЗТОЧНИЦИ, ИСТОРИЧЕСКА ТРАДИЦИЯ НА РИМСКОТО ПРАВО
  6. I. Курсови работи
  7. I. ОБЩИ ИНСТРУКЦИИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА УЧЕБНАТА РАБОТА
  8. I. Главна Риси полицейска система на Украйна
  9. I. ОСНОВНИ КОНЦЕПЦИИ (ТЕРМИНИ) НА ЕКОЛОГИЯТА. СИСТЕМНОСТТА НА НЕГО
  10. И. Сосилство и социална система.
  11. I. Образуване на системата на военна психология в Русия.
  12. I.2. Системата на римското право

УРОК №4. "Автоматична система за управление на всмукателния въздух на MiG-29".

Време: 2 часа (групова сесия)

Цел на урока: Да се ​​проучи експлоатацията и работата на автоматичната система за управление на SVZ на въздухоплавателното средство MiG-29

Въпроси, които трябва да бъдат проучени:

1. Работата на автоматичната система за управление на SVZ на въздухоплавателното средство MiG-29.

2. Експлоатация на автоматичната система за управление на SVZ на въздухоплавателното средство MiG-29.

1. Действието на автоматичната система за управление на SVZ на въздухоплавателното средство MiG-29.

1.1. Редът на системата в самолета.

Притокът на въздух на MiG-29, който регулира потока на въздуха в двигателя, е разглобяем и се състои от два панела - отзад и отпред. Специален електрохидравличен разпределител "свързване-откачане" и двата панела са свързани или работят като единична единица (клин) в режим на автоматично управление чрез подаване на въздух към двигателя или изключване (режим на излитане и кацане). В същото време задният панел е свързан с фюзелажа, а предният панел може да заема както изпреварваното, така и напълно изтощеното положение, припокривайки аксиалния входящ въздух към двигателя. Всмукването на въздух в двигателя се извършва по два начина: чрез аксиален или чрез горния всмукване на всмукателния въздух.

На земята , клиновите панели за входящите въздушни отвори са разединени и предните панели са напълно прибрани, аксиалният вход е отворен. В този случай клапите на горния вход се фиксират неподвижно в затворено положение.

След стартиране на двигателите - при сигнал "ORE ≥ MG" на който и да е от двигателите, ако има налягане в главната хидравлична система на самолета, горните входни клапи на двата въздухозаборни отвора се отключват. Фиксирането и отключването на горните входни клапи на двата въздушни входа се извършва от един електрохидравличен разпределител.

Когато сигналите за отключване на горния вход на входа му и сигналът "RUD ≥ MH" на неговия двигател навлизат в системата, предният панел на клина заема напълно освободената позиция на излитане ("VP"). Аксиалният вход е затворен, горният вход е отворен.

Допълнителното отваряне на аксиалния вход и управление на всмукателния клин на двигателя се извършва в следната последователност:



- при достигане на скорост на инструмента "Vpr" ≥ 200 km / h, предният панел на клина се почиства, аксиалният вход се отваря (от електрохидравличния разпределител, който извършва освобождаването или почистването на клина);

- според сигналите "Vpr" и "PU" (предният панел е свален) има механично съединение на предния и задния панел на клиновете (от електрохидравличния разпределител, който свързва или разединява предния и задния панел);

- преходът на системата към автоматичния режим на управление на клина (от управляващото устройство АУ46-01) възниква поради сигнала на сигнализиращия сигнал MF-1-0.85, когато сигналът "Съединител" (от крайното положение на свързаната позиция на клина) към системата и прибраната позиция на левия рак на шасито (сигналът се извежда от позиционния превключвател на лявата стойка на шасито).

Ако системата не функционира, ако след почистване на шасито предният панел на клика не отваря аксиалния вход (няма сигнал "Hitch") в пилотската кабина на самолета на предния панел на екранната система, се показва сигнал "Горен вход", който забранява продължаването на полета на самолета.

В автоматичния режим на работа клинът се управлява от три контролни програми:

- Съгласно третата програма за контрол - ако има сигнал Μ ≥ Ml. при условието H ≤ H на работа със сигнала n pr . <95 % (където M1 = 1.15, Нср≈3000м.) ,

- Според втората програма за регулиране - при наличие на сигнали М ≥ Ml и Η ≥Нср.

- Съгласно 1-ва програма за регулиране - при наличие на сигнали M ≥ M2 и H ≥ H cf. (където М2 = 1.5).

Системата има резервен контролен канал, който, подобно на главния канал, контролира клин от управляващото устройство AU46-01.

Резервният канал осигурява:

- дублиране на контрола на командата от кокпита на обекта "Двойно управление" с клин, вместо с np сигнала, който следи положението на клина на съседния входящ въздух, работещ на главния контролен канал;

‡ Зареждане ...

- ръчно управление на сигнала от дистанционното управление PNP-129 "Ръчно" от комплекта ръчно управление ИПК-2-046 (ръчният режим е предназначен за работа на земята на системата и не се използва в реална експлоатация).

ARV системата осигурява възможност за аварийно почистване на всмукателния клин чрез команда от пилотската кабина на самолета от електрохидравличния разпределител ("Release-harvesting") при наличие на налягане в хидравличната система на съоръжението. При липса на налягане в хидравличната система на самолета аварийното събиране на чистачките се осигурява от оформлението на самолета и се произвежда от клапан тип MKT. Системата извежда сигнала "Нулирайте наляво (надясно), включете контрола", т.е. "ARV Failure", в кабината на обекта в системата "Screen" и заключете клина на текущото положение в следните случаи:

когато захранването на изхода на захранването спре в блока BA-245;

Когато позицията на клин е превишена, L cl . ≥ 55 % при условията M <"M" или H <"H с p ". Появата на предния панел на системата "Screen" на сигнал, означаващ "ARV Failure", може да се дължи на залепване или неизправност на един от крайните превключватели на горното освобождаване на входната врата.

При спиране, когато сигналното устройство SCHM-1-0.85 се развие, клиновете са напълно прибрани, сигналът "PU" влиза в системата. В бъдеще, след като шасито бъде освободено, предните и задните панели са демонтирани, за да се премахне сигналът "V pr" от системата = 200 км / ч (ако има сигнал "PU").

След процеса на разединяване на панелите чрез сигнала на крайния прекъсвач "Disconnect", предният панел на клина се премества в напълно освободено положение "ΒР", - аксиалният вход на входа за въздух е затворен.

Когато дроселната клапа е в положение "Стоп", предният панел на съответния входящ въздух заема затегнатото положение. След като инсталирате двете ORE в позиция "Стоп" и прехода на предните клинови панели в положение Lcl I <55 % , клапите на горния вход на двата входа за въздух са неподвижно закрепени в затворено положение чрез специален механизъм на "фиксиране-отстраняване". Аксиалните входове са отворени за проверка и работят във всмукателните канали.

Системата ARV включва вградена управляваща система (VSC), която осигурява в режим на работа на земята с изключен клин проверка на електрическата част на системата с индикация на лампата "Entry Control" в пилотската кабина на самолета.

2. Експлоатация на автоматичната система за управление на SVZ на въздухоплавателното средство MiG-29.

Блоковете и агрегатите на системата са проектирани:

ДЧВ-2500 - сензор за скорост - за пропорционално преобразуване на скоростта на въртене на вала на двигателния вентилатор в електрически сигнали (честота), влизащи в системата през две електрически несвързани вериги.

DT-205 температурен датчик - за измерване на температурата на блокирания въздушен поток.

BA-245 - автоматичен блок - за преобразуване на сигнали от сензора за скорост, температурен датчик, сензор за обратна връзка и команди от въздухоплавателното средство за управление на сигнали.

Приемат се контролни сигнали:

- в управляващите намотки на AU 46-01;

- в намотките на електрохидравличния разпределител за почистване на освобождаването;

- в намотките на електрохидравличния разпределител на откачването на съединителя.

В допълнение, блокът BA = 245 произвежда:

- сигнал "Мониторинг на входа" в автоматичната алармена система (BPS);

- сигнал "Неизправност" в системата "Екран";

- в автоматизиращия блок BA-245 на съседната система сигналът "Failure", сигналът "Duplicate control is on" и непрекъснат сигнал пропорционален на позицията на всмукателния клин.

- АУ46-01 - управляващият блок регулира потока на работния флуид, идващ от хидравличната система на въздухоплавателното средство към хидравличния цилиндър на клиновидното управление на всмукателния отвор.

- DOC-228 - сензор за обратна връзка - за издаване на електрически сигнали, пропорционални на позицията на клин на входящия въздух, към автоматизиращия блок BA-245 и индикатора IPK-2-046.

- ИПК-2-046, BU-8 - индикатор за позициониране на клин и усилвател за индикация на положението на клиновете за входящия въздух, когато системата работи на основния или резервния канал и за управление на клиновете на всмукателния въздух при работа в ръчен режим.

ARV системата взаимодейства със следните единици:

- мощност хидроцилиндър клин контрол на въздуха - 1pc.

- електрохидравлични клапани - 2 бр.

Подреждане на блокове и звена на системата ARV-29:

- блок за автоматизация BA-245, управляващо устройство - AU 46-01, сензор за обратна връзка DOS-228 и усилвател BU-8 - на корпуса;

- индикатора за позицията на клин IPK-2-046 - в кокпита;

- Датчик за скорост DCHV-2500 - на двигателя;

- температурен сензор DT-205 - във всмукателния отвор.

ТЕМА № 14. "СТАРТИРАЩИ СИСТЕМИ GTE. GTE INLET УСТРОЙСТВА. ПРОВЕРКА НА ГАРАНЦИИТЕ НА GTD И РАБОТА НА СИСТЕМИТЕ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА ".

УРОК №5. - Стартирайте и тествайте двигателя.

Време: 2 часа (групова сесия)

Целта на урока: Проучване на процедурата за пускане в експлоатация, проверка на работата на двигателя и системите на въздухоплавателните средства, графици за изпитване на двигателя и проверка на системите на въздухоплавателното средство, като се отчита времето на работа на двигателя.

Въпроси, които трябва да бъдат проучени:

1. Стартирайте, проверете работата на двигателя и системите на въздухоплавателното средство.

2.Графики на изпитване и изпитване на двигатели на системи за въздухоплавателни средства.

3. Счетоводно отчитане на времето за работа на двигателя.

1. Стартирайте, проверете работата на двигателя и системите на въздухоплавателното средство.

Проверка на работата на двигателя и самолетните системи се извършва на специални бензиностанции и на паркинга на въздухоплавателно средство с изкуствено покритие, оборудвано за тази цел.

Стартирането на двигателя се предхожда от задълбочено обучение, което се извършва, за да се гарантира безопасността на персонала, сигурността на въздухоплавателното средство и надеждността на пускането в движение.

Помислете какво включва тази подготовка.

Стартирането и проверката на ефективността на двигателите и системите на въздухоплавателните средства се извършва в случаите, предвидени от ERTO 9-12 и ръководството за експлоатация. Преди да започне тестването на електроцентралата, е необходимо да се вземат мерки, които да изключват възможността за нараняване на персонала, както и неизправността както на двигателя, така и на самолета.

1.1. Подготовка за стартиране на двигателя.

Подготовката за изстрелване включва:

- подготовка на газовата платформа (паркинг);

- подготовка на въздухоплавателното средство и двигателя за пускане в експлоатация;

- подготовка на кабината за пускане.

1.1.1 Подготовка на газовото поле.

При подготовката на сайта за стартиране е необходимо:

- безплатен паркинг от ненужно наземно оборудване;

- почистване на паркинга на пясък и чужди обекти (премахване на сняг и лед през зимата), вода, ако е необходимо;

- да провери правилността на монтажа на спирачните блокове и надеждността на закрепването на самолета;

- инсталирайте защитна мрежа пред вентилационните отвори, проверете наличието на противопожарно оборудване;

- свържете, ако е необходимо, източник на електричество на земята.


| 1 | 2 | 3 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.058 сек.)