Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Шаси с опора за опашката

Прочетете още:
  1. Велосипедна схема на шасито.
  2. Работата на системата за събиране и освобождаване на шасито
  3. Схема за почистване и освобождаване на колесника, примерно на шасито на самолета An-26.
  4. Тема 8. Шаси
  5. Техника на шасито на KamAZ-43118
  6. Шаси с предна опора.

Двете основни подпори се намират пред центъра на масата на самолета. Те съставляват до 90% от тежестта на самолета на паркинга. Третата опора е в опашката на самолета. Тази поддръжка, за да се гарантира, че въртенето на самолета обикновено е свободно ориентирано.

Схемата се характеризира със следните параметри:

л - ъгълът на отстраняване на главните лагери на шасито;

g - ъгъл на приплъзване;

j - ъгъл на паркиране;

H - височината на шасито;

B - шаси за проследяване.

Стойностите на тези параметри са свързани с кацането αc и инсталацията α под ъглите на крилото.

Основното предимство на тази схема е, че благодарение на подкрепата за къси и леки опашки общото тегло на шасито е най-малкото в сравнение с другите схеми.

Приземяването на въздухоплавателни средства с такава схема на шасита се извършва на αc, като същевременно се докосва земята с всички колела - кацане на три точки. Излитането на въздухоплавателното средство по време на излитане се извършва на а razb, което е по-малко от ъгъла на кацане. За да направите това, пилотът използва асансьора, за да повдигне задното колело от земята и да го задържи в това положение до края на излитането.

Очевидно е, че излитането и кацането на такъв самолет са доста сложни и изискват внимателно обучение в процеса на летателно обучение на пилотите.

Освен това системата за подпомагане на опашката има и други много сериозни недостатъци:

- лоша стабилност на коловоза, дължаща се на разположението на главните опори пред центъра на масата на самолета, може да се подобри чрез закрепване на задното колело при наклон и движение;

- склонност към качулка на самолета с внезапно спиране или погребване на главните подпори в меката почва;

- приземяването с по-висока скорост на двете основни подпори обикновено води до "коза" - скок с остър повторен удар срещу земята, което може да доведе до повреда на шасито или качулка на самолета.

Условието за изключване на качулката: tg l> f, където f - коефициентът на триене на колелата на земята се приема равен на 0,85.

Изброените недостатъци рязко ограничават обхвата на тази схема на шасито. Понастоящем използването му е оправдано само за леки нискоскоростни самолети с ниска скорост на кацане.


1 | | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.006 сек.)