Случайна страница
За проекта
Полезни връзки
Последни публикации
Свържете се с нас
Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Схемата за закрепване на колелата

Прочетете още:
  1. I. Схема на характеристиката.
  2. IV. СХЕМАТА ЗА ИЗГРАЖДАНЕ НА КОМПЛЕКСА НА РАЗПРОСТРАНЯВАЩИТЕ УПРАЖНЕНИЯ
  3. IV. Технологична схема
  4. Анализ на основните конкуренти (схема и описание)
  5. Блокова диаграма на метода на Steinberg
  6. Велосипедна схема на шасито.
  7. Видове теглещи линии. Начини на хранене и фиксиране на теглещи въжета.
  8. Вътре в празните кръгове отбележете броя на липсващите типове звезди, така че получената схема отразява основните посоки на тяхното развитие
  9. Въпрос 1 Схема "Бернули"
  10. Въпрос: Основните начини за укрепване на обществения ред.
  11. Оребло за закрепване на оста на вилка на махалото
  12. Глава 4. Основа на компонента на елементите в логическите схеми и особеностите на приложението

Монтирането на колелата към пръта на амортисьора или на лоста може да се извърши с вилка, полу-винт, полу-вал или две полуоси.

Поставянето на повече от четири колела на една ос прави много трудно маневрата на самолета и позиционирането на колелата в прибрано положение. Следователно, за четири или повече колела на една опора, обикновено се използват многоколесни колички, предназначени да поберат четири, шест или осем колела на две или три оси. Осите на колелата са монтирани на задвижващия елемент - рамката на количката. Закрепващите оси към рамката могат да бъдат фиксирани или подвижни (в плъзгащи лагери) в зависимост от начина на прехвърляне на спирачния момент от колелата към стойката.

За да се изравнят натоварванията между осите, количката се закрепва към шарнирната поставка, което изисква инсталиране на допълнителен стабилизиращ амортисьор, който определя положението на количката по отношение на рейката и амортизационното колебание на количката по отношение на шарнира.

Използването на многоколесни камиони с шаси изисква специален начин за прехвърляне на спирачния момент на колелата към стойката. Ако спирачните моменти на колелата се предават по оста на количката, рамката на количката под действието на тези моменти ще се върти спрямо шарнира на количката, увеличавайки натоварването на предните колела и разтоварвайки задните колела.

Това води до неравномерно износване на колелото и намалява спирачната ефективност при движение. За да се изключи ефектът на спирачния момент при преразпределение на товара между осите на колелата, тези моменти обикновено не се предават към рамката на количката. В този случай корпусът на спирачката се монтира с възможност за преместване (или мостът заедно с корпуса на спирачката е фиксиран в рамката) и се задържа срещу въртене чрез спиране със специална тяга, монтирана върху подпората (амортисьор) над или под шарнирната шарнирна част на количката. Местоположението на този спирачен прът трябва да се подчинява на просто правило - оста на натягане трябва да бъде насочена към пресечната точка на линията, минаваща през шарнирната ос на количката и оста на колелото заедно с наземната линия, когато гумите са компресирани. Ако шарнирът на количката и осите на колелата са разположени на една и съща хоризонтална линия, спирачният лост е хоризонтален.

Характеристики на закрепване на предните колела.



Дизайнът на предното колесник е свързан с необходимостта да се осигури управляемост на самолета при пътуване на земята. За тази цел задължително е предвиден режим на свободна ориентация за предните колела. Стабилността на движението в този режим се осигурява чрез създаването на стабилно рамо (t), при което точката на контакт на земята с колелата се намира зад оста на въртене на колелата.

След отстраняване на самолета от земята, свободно ориентираните колела трябва автоматично да бъдат поставени в неутрално положение в равнината на симетрия на самолета. За целта конструкцията на предната опора осигурява специален механизъм за монтиране на колелата в неутрално положение. Едната от тях е показана на фигурата. В този амортисьор има двойка профилирани челюсти, единият от които е свързан към стеблото (горната част) и другия към цилиндъра. След откъсване от земята чрез натиска на амортисьора, пръчката се простира навън и горната гърбица, плъзгайки се по долната неподвижна камера, поставя прътът и колелата в неутрално положение.

Когато въздухоплавателното средство се движи на земята с висока скорост, деформацията на колелата и рафтовете под товар предизвиква резки завои на колелата и в двете посоки.

Такива авто-колебания на предните стелажи се наричат ​​"шимми". За да се изключат "тънките" предни колела са оборудвани със специални хидравлични амортисьори. При завъртане на колелата движението се предава на буталото или лопатките на този амортисьор, които движат течността от една кухина в друга през малки калибрирани дупки.

С бързите колебателни движения на колелата, съпротивлението на течността рязко се увеличава, което изключва развитието на самообуси. Когато самолета се маневрира, скоростта на завъртане на колелата е малка и амортисьорът не оказва значително влияние върху таксиметровите качества на самолета.

На тежки самолети, на самолети с шаси за велосипеди, предните крака са снабдени със система за принудително завъртане на колелата съобразно командите на пилота. Когато изключите тази система, колелата преминават в режим на свободна ориентация.

‡ Зареждане ...

Основните опорни елементи на шасито.

Като поддържащи елементи на шасито в съвременните сухопътни самолети, най-широко използваните колела на самолети. На основната опора колелата трябва да бъдат оборудвани със спирачки. Опорите на пилоните, спомагателните опори на шасито за велосипеди и повечето от предните крака използват колела без спирачки.

Колела на самолета.

Колелата служат за придвижване на самолета по земята. Колелото се състои от пневматично, тяло и спирачка.

Пневматика.

Пневматичният елемент се състои от гума и камера, монтирана на корпуса на колелото. Камерата 4 с клапан 5 е поставена вътре в гумата.

Вентилът в камерата създава налягане на зареждане p0. През последните години пневматичните безкамерни гуми стават все по-често срещани, при които обемът между гумата и корпуса на колелото е запечатан. В такава пневматична гума отвътре е покрита

уплътнителен слой от гума 7. Многослойната пневматична рамка 3 е изработена от висококачествена корда, състояща се от синтетични или стоманени прежди. В страните на рамката са подсилени пръстени с твърдост 6, изработени от стоманена тел. Външната страна на рамката е покрита със защитен слой от каучук 2. На ръба на пневматиката се поставя предпазител 1 от висококачествен каучук. Външният протектор за увеличаване на сцеплението с повърхността на летището има канали с определен шаблон. Не спирачните колела могат да бъдат произведени с гладка повърхност. При пневматиката, използвана през зимата, могат да се монтират метални шипове, за да се увеличи адхезията на земята. Гънките на повърхността на пневматиката осигуряват екструдирането на водата отдолу по време на движение на влажно летище, като по този начин елиминират режима на аквапланинг (плаване) на колелата при висока скорост.

Пневматиците се характеризират с:

- цялостните размери;

- външен диаметър D;

- най-голямата ширина B;

- напречна секция:

-ballonnye,

-arochnye,

- Кръг,

- налягане на зареждане:

- високо налягане - над 1,5 МРа,

- средно налягане - 1 - 1,5 MPa,

- ниско налягане - 0,5 - 1 МРа,

- супер ниско налягане - по-малко от 0,5 МРа.

Тъй като налягането на зареждане p0 се увеличава, размерите и масата на пневматиката намаляват, допустимото натоварване на колелото се увеличава, но неговата пропускливост се влошава - необходимата якост на земната повърхност или на повърхността на летището се увеличава.

Тялото на колелото.

Тялото на колелото (6) се отлива от алуминиева или титанова сплав. Наскоро имаше колела с тела от две щамповани половини, свързани с болтове. Лагерите с радиална тяга се притискат от двете страни на главината на колелото.

Лагерите са защитени от мръсотия със специален уплътнител 1. Между лагерите е поставена регулируема раздалечителна втулка 2, издърпана за определено затягане на лагерите. Пневматиците се монтират върху тялото и се закрепват върху него от два фланеца 3 и 4, единият от които (4) може да се отделя, се състои от две половини, които са свързани със специални брави 5.

Спирачките са монтирани в корпуса на колелото (7). В зависимост от вида на спирачката, стоманените ребрени ризи са прикрепени към вътрешната повърхност на тялото или

са монтирани шлицовете (8) на спирачните дискове


1 | 2 | 3 | 4 | | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.061 сек.)