Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

ИНЖЕНЕРИНГ ЗА ИЗГРАЖДАНЕ НА ПЪТИЩА И МОСТРИ

Прочетете още:
  1. XXV. Как да спасим живота по пътищата
  2. A) мост б) конзола
  3. магистрали
  4. Агротехника на отглеждането
  5. Агротехника на отглеждането
  6. Селскостопанска технология за отглеждане на канабис
  7. Агротехника за отглеждане на лен
  8. Агротехника на отглеждането.
  9. Агротехника на отглеждането.
  10. Царевична агротехника
  11. Анализ на спазването на стандартите за времето на строителството
  12. Архитектура на Беларус през ХХ век. Еклектичен, модерен, конструктивизъм, неокласицизъм. Постижения на модерната белоруска архитектура и градоустройство в Беларус.

Изграждането на пътища в периода на феодализъм се свежда до изграждането на черни пътища в някои редки случаи с най-простите чакълни настилки и тротоари. На фиг. 4.3 и 4.4 са възпроизведени средновековни изображения на пътно-строителни работи.

Средновековието не дава забележими новости в техниката на пътното строителство. Дори ренесанса с постиженията си в




науката, изкуството и технологиите имат малко влияние върху пътното строителство. От трактат на Леон-Баптист Алберти "Десет книги за архитектурата" е ясно, че особеностите на средновековието се отразяват само във факта, че вместо покрития от големи каменни плочи, използвани от римляните по най-важните участъци от пътищата, се препоръчва да се прокара камък "не твърде голям, хлъзгаво място, опаковани животни, препънати, не паднаха по-рано, отколкото да намерят подложка, където може да се сложи копието. " "Камъните, независимо дали са кремъчни или други, трябва да са дебели поне дебели, с равномерна горна повърхност и те трябва да бъдат монтирани един към друг така, че да не бъдат прекъснати от пукнатини" [94, p. 128]. Друг известен архитект от Средновековието, италианецът Андреа Паладио

(1508-1580) в изграждането на един от търсените пътища с максимална детайлност, за да се възпроизведе конструкцията на римския път

[54, стр. 10].


В края на Средновековието се обърна голямо внимание на изграждането на мостове по търговските пътища, където проходът беше прекъснат от наводнения, периоди на замръзване и леда. Повечето от каменните мостове, построени от римляните в средата на века, се сринаха както по време на британски войни, така и в резултат на ерозията на стълбовете по време на особено големи наводнения. През реките Ford Ford. Феруалните лордове построили ключалки около кръстовището, зареждайки толлерите от минувачите. Почти много от тях по-късно се появяват търговски селища, които по-късно се превръщат в големи градове. С развитието на градските общности и нарастващото значение на градовете като политически и търговски центрове, изграждането на мост в един град, разположен на голяма река, значително увеличи значението му. Имаше специални средновековни мостове и крепости, в които бяха построени каменните сгради на магазини и работилници (Фиг. 4.5 и 4.6) през кулите, служещи за защита и отбрана [63, с. 31]. Пример за такъв оцелял търговски мост е моста Крамер-пъстър в Ерфурт (ГДР).



При изграждането на мостове през Средновековието същите трудности се проявяват и при пътното строителство - невъзможността за изграждане на голям брой работници и сложността на довеждането на материалите на строителната площадка.

Типични за средновековните мостове са тесен, често криволичещ по пътя път, стръмни рампи на моста с фрактура на профила в средата на моста, наводнени в наводненията на входовете към моста, неравенството на дължината на разстоянията и ширината на подпорите, свързани с живия участък на реката (Фигура 4.7). , стр. 57]. Техниката също намалява



мост сградата. Подпорите на каменни мостове започнаха да правят по-дебели, от 6 до 4/4 участък; вместо полу-калибърните арки, лонтата беше подредена, изискваща по-малко трайни кръгове. Често срещани случаи са колапс на мостове по време на строителството.

Напредъкът в технологията на средновековната мостова конструкция е свързан с организацията в края на 12 век на монашеския ред на "Братята на мостовете" (портрети на фреерите). В продължение на почти 400 години от съществуването на ордена те построиха около 1700 моста в южната част на Франция по маршрутите на религиозно поклонение [116, p. 123].

В най-напредналите мостове разстоянията нарастват в сравнение с римските мостове до 50-55 метра,


известни методи за римско изграждане на обществени съоръжения - замяната на непрекъснати арки с отделни арки, устройството на кухините във ваната, използването на "твърди кръгове" от тухли, оставащи в трезора (Фигура 4.8). Изграждането на мостове е забавено от много години, например Карловия мост в Прага е построен почти 150 години - от 1357 до 1503 г.

Възобновяването на строителството на мостове през Средновековието може да се счита за 803 г. сл. Хр. Е., когато под Карл Велики построи дървени мостове по реката. Рейн в град Уормс и през реката. Моите в близост до град Кастел, използвайки каменните стълбове на старите римски мостове.

‡ Зареждане ...

Първият каменен мост е построен в Германия през 1135-1146. в Регенсбург. До 12-ти век мостът Judit в Прага (1169), мостът над реката. Темза в Лондон (1176-1209 г.), Авиньонския мост над реката. Ronu (1178-1187), който има 19 разстояния с обща дължина 900 м. Мостът е претърпял злополука през 1385, 1401 и 1676. Неговите оцелели участъци сега са защитени като паметник на архитектурата.

В Кавказ са изградени мостове от ранното Средновековие. Най-типичните мостове с ланцетни двуцентрови арки от издълбани плочи от туфа или варовик върху разтвора на вар са между 14-25 м. Повечето от мостовете от ХІІ-ХІІІ в. унищожени от земетресения или наводнения и запазени в руини. Няколко съществуващи мостове по-късно бяха построени отново.

В средата на Русия, през реката са построени първите мостове. Neglinku в Москва през 1515-1595 г. Следващият мост от четиринадесет спътника, на 50 метра дълъг през езерото в резиденцията на краля





Алексей Михайлович в покрайнините на Москва в Измайлово е построен едва през 80-те години на XVII век. В по-голямата си част в Русия са били построени само дървени мостове от дълго време и са изградени фериботни кръстовища (фиг. 4.9 и 4.10). Имаше господари - строители на мостове и фериботи - "мостове". Хрониките споменават две големи MOS-

1 В руската Правда (1100-1200) е монтиран мост, "... когато построят мост, те ще вземат в края на своята работа ногата и от всеки мост на ногата, както и при ремонта на разрушен мост поне с няколко дъски , 3, 4 или 5 "[106, p. 235J. "... За ремонт на стария мост, за всеки режисьор, колко от тях ще бъдат ремонтирани, според куна." Освен това, за да му даде (мост) овес на два коня за четири четворки за една седмица, а за храна той и работникът на хляб и зеленчуци могат да се хранят колкото могат "[106, p. 654]. (Основната древна руска парична единица на гривна - един килограм сребро или четиридесет катерици кожи - е 20 ногата, или 25 kuna, или 50 rezan).


тах - плаващ ("жив") мост над реката. Днепър край Киев, построен във Владимир Мономак през 1115 г., и голям мост над реката. Волхов в Новгород.

От "Хартата на мостовете" на княз Ярослав Всеволодович (1230-1235 г.), който определя участието на стотиците в Новгород в изграждането на моста, може да се формира идея за неговото изграждане. Първите 17 простирания от софийското крайбрежие се състоят от "градски" трупи, натоварени с камък. Петте участъка, най-близо до търговската страна и частично добити на брега, разчитат на "rili" - купчини или кози, поставени на дъното на реката (Фигура 4.11).

Изграждането на дървен мост, построен през седемдесетте години на 16-ти век, представлява интерес. чрез r. Немците в Гродно (Фигура 4.12).



Мостът имаше четири вдлъбнати опори и четири чифта колове, поддържащи средата на участъка. Структурата на ширината с ширина 5-6 м се състои от няколко редици от трупи.

Мостът завършва с входна кула [110].


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 |


Когато използвате материала, поставете връзка към bseen2.biz (0.1 сек.)