Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Улиците на средновековните градове

Прочетете още:
  1. И това в много отношения решава съдбата на укрепените градове на линията Белгород.
  2. Б. Законодателни (представителни) органи на регионите, регионите, градове с федерално значение, автономен регион, автономни региони
  3. Б. Изпълнителни органи на регионите, регионите, федералните градове, автономните региони, автономните области
  4. Борбата на средновековните градове с феодални господари. Характеристики на основните институции на градското управление.
  5. Влиянието на средновековните университети върху формирането на науката
  6. Волжка България е страна на градовете. Биляр Великият град
  7. Градската икономика на Западна Европа през ХI-XV в.: Причините за произход, икономическата роля на градовете, градските занаяти и търговията
  8. Градски улици
  9. Чуждестранни теории за произхода на средновековните градове.
  10. Идеологически проблеми на цикъла на усещанията на Успенски за объркана улица
  11. Индия. Населението на тези градове избира за период от 3 години.
  12. История на изследването на средновековните паметници на транс-уралската горска степ. (P.218)

Дълго време Новогород е единственият град на средновековна Европа, в който систематично се извършват пътно-строителни работи. През 1952 г. по време на разкопките на кръстопътя на улиците Великая и Кхолопия 25 палуби, отнасящи се до 10-ия и 15-ти век, бяха последователно изчистени и отстранени в културен слой с дебелина 7,5 м. Това показва, че над 500 години дървената покривка на улицата е била ремонтирана не по-рядко, отколкото в продължение на 20 години. Палубите на "Голямата улица" бяха широки 6 м, а на други улици те бяха по-тесни, средно 3-4 м. Структурата на терасата не се промени през вековете. Те бяха подредени от широки, добре закрепени, вързани дървени трупи, положени върху три дълги надлъжни тънки дървени трупи. Широчината на дъските понякога достига 1 м. Тяхната повърхност е внимателно изравнена, а в долната част има резки, за да прилегнат към закъсненията. Когато се носят дървени настилки, те са били построени отново, обикновено оставяйки стара тераса в земята.

На Горската улица всеки слой от подови настилки лежеше директно върху предишния. На други улици се разделиха слоевете на настилките


разслояване на битовите отпадъци от хумус, изхвърлени на улицата от съседните жилища. В това отношение Новгород не се различава от средновековните градове на Западна Европа [98, p. 194].

В други градове, например в Staraya Ladoga, се открива и дървена подова настилка. В Москва те са открити по улиците на За-гради.

В Западна Европа уличното настилване започна по-късно. В Париж първият участък на улицата е бил павиран през 1184 г. В Италия строителството на покрития по важни улици е възобновено във Флоренция през 1237 г., в Болоня през 1241 г. и в Милано през 1260 г. Улиците в Лондон започнали през 1302 г. , в Любек, през 1310 г.,

в Прага - през 1331 г. В германските щати улиците са павирани дори по-късно (Нюрнберг-1368, Мюнхен-1394, Щутгарт-1413). В град Болгар, столицата на Волга-Кама България, която съществува от X до половината на ХV век. в района на Волга, по време на разкопки е установено, че принадлежи към средата на 14 век. тротоара на добре монтирани каменни плочи с различна форма със среден размер 60х60 см. В частта от града плочите са положени върху настилка от смес от глина с набита тухла и вар [28, p. 56].

В публикуваните през 1464-1475 години. в град Нюрнберг ръководството (Vai-meister der Stadt Nurenberg) посочи, че камъкът за настилката от кариерите, докаран до градските порти от миньори или селяни, е бил подреден в купчини, които майсторът на строителството е взел. Меките камъни се използват за павирани дворове и улици с малък трафик. Впоследствие твърдият камък се използва многократно, когато се движи. Пясъкът и камъкът се транспортират с каруци до зоната, която се напоява. Парич, работещ на пейката, получава асистент, който му дава камъни и разхлабва пръстта преди това (Фигура 4.13). След монтирането на камъните "един силен работник успява да поправя настилката с дървен, железен рама".



Природата на главните улици в Москва може да бъде съдена от спомените на тези, които я посетиха през 17-и век. чужденци. Например, Якоб Рейтенфелс съобщава (1671), че "улиците не са павирани с камък, но с дървени трупи или снопове, поставени в един непрекъснат ред, винаги покрити с кал или дебел слой прах и са доста гладки само през зимата, когато сняг и лед ще изравнят всичко "[107, p. 92]. Подобни бяха изявленията


други пътници. "Улиците са широки и просторни. През есента, по време на чести дъждове, те са покрити с вискозна, дълбока кал, върху която са поставени големи кръгли трупи. Само улица "Бъчвар", по която царят често минава, е покрит с дъски върху труповете. Но тези дъски са толкова мръсни, че в дъждовете е необходимо да се поставят високи ботуши ", пише Kunrad fan Klenk през 1675 г. [105, p. 595].

Ситуацията не се променя, въпреки редица царски декрети, включително постановлението на Петър I от 5 юни 1706 г .: "... в германското селище, в името на големи кал, да построим дървени мостове ... по улиците и по благородните платна" 1 ,

Дървеният път отдавна е почти единственият вид изкуствени покрития на главните улици на руските градове, както и на някои трудно достъпни участъци от селски пътища. Това се обяснява с факта, че извличането на каменни материали, като правило, с ниска мощност (например варовик близо до Москва) е трудно и скъпо. Камъкът е използван само за отговорни архитектурни и отбранителни работи - изграждането на църкви, манастири, крепостни стени. В някои особено важни случаи са били подредени каменни настилки, като например в Боголюбово, където главният площад пред княжеския дворец е бил облицован с малки плочи от варовик. Повърхността на площада беше внимателно планирана и дъждовната вода по каменните камъни беше отнесена от стените на двореца.

‡ Зареждане ...

Улиците на градовете от средновековната Европа, с близката си твърда конструкция, бяха покрити с измет, кал. В Париж, XIV век. Трябваше само да извика три пъти: "Внимавайте, аз ще ограда!", Преди да излее прозорците от прозореца. По този начин улиците били напразно забранени от царските постановления от 1372 г. и от по-стриктното постановление от 1395 г. Много по-късно през 1777 г. Ди Фонвизин пише от Франция: "... е стигнал до славния град Лион. Пътищата в това състояние са много добри, но навсякъде в градовете улиците са толкова тесни и толкова мръсни, че е необходимо да се чудят как хората с пет човешки чувства могат да живеят в такава нечистота "[113, p. 273].

Състоянието на улиците на руските градове, за които типичната сграда с типичен тип двор, с градини и овощни градини в града, беше малко по-просперираща, но, разбира се, също далеч от съвременните концепции. Той е описан оживено от "Анонимното писмо", засадено на 1 юни 1700 г. Меншиков за предаването му на Петър I [112, p. 361]: "Мостовите улици са мостови, без да изваждат старите подложки и да почистват калта, и поради мостовете, които са се издигали, църквите и заповедите, редове и дворове са били свалени; за едни и същи мостове nedmoski много, които мостове са скоро iso-

"Мостове както в Древна Русия, така и в XVII-XVIII век. наричана още очарователна и дървена настилка по пътищата и каменните настилки. Така например, в указ на Петър I от 25 май 1705 г. се казва: "... в Москва, по пътя по големите улици, където се строят мостове, да се правят каменни мостове от дивите камъни".


дрънкане, не дръпнете дълг; и много от мостовете в оскъдни къщи крадат трупи. И от това, при пътешествията от немоскуков и от калта, голямото мъчение не е само конете и хората на Бута и мъчителя ... ". Авторът на писмото съветва: "... срещу които мостовете на мостовете - да поръчате от тези дворове мостове за мост и ремонт и мръсотия, за да изстържете всички срещу двора им, така че никога няма да има никакъв nedomoskov." Не по-малко интересно е препоръката за начините за подготвяне на улиците на Москва: "Оттогава, ако царското величие ще бъде любезно да каменни мостове, може би ще се счупи дори. Много е близо до Москва в полето на дивите малки камъни. Да налагат: онези, които идват в Москва с дърво, със сено, с дърва за огрев и с различен конгрес, - им се налага да ги донесат на бастун в количката и тези камъчета от земното градче в охраната; и те няма да пропуснат бастуна в града; и нуждаещи се от това, които без да знаят заповедта, ще дойде демонът, - ще ги напират според парите.

Интересно е, че пет години по-късно бяха публикувани постановленията на Петър I от 25 май и 15 септември 1705 г., които откликнаха на идеята за това предложение: "Да направим големи каменни улици в Москва по високите улици и да събираме селяни и търговци на камъни с определен размер" и "На тротоара на улиците в Москва с камък и за събиране на диви камъчета и пясък от селяни и търговски хора". Написано е "в Москва, в Кремъл и в Китай, в Белия град на големите улици, срещу мостова живопис, където сега са дървените мостове, да се правят каменни мостове от див камък". За паважа бе наредено да изложи от всяко имущество и патримония и от четиристотин домакинства "селянин и от Билкоск, от задния двор и от бизнесмените" четири кубически камъка и четири пясъчни пясъка. "Селяните от Московския окръг и всички градове и хора и кабани" бяха задължени, когато дойдоха в Москва, да донесат с тях "три диви ръчно изработени камъни и тези камъни да не бъдат по-малки от яйце на гъска".

През XVI-XVIII век. Повишеното разделение на социалния труд в различни европейски страни доведе до интензивно разпадане на феодалното общество и появата на капиталистически отношения, появата на първите фабрики. В същото време нуждата от транспорт нарасна бързо. В засилените национални държави (Англия, Франция, Русия) отново беше необходима широка мрежа от пътища за управленски цели. Маркс пише за този период, че "средствата за комуникация и транспорт на такова общество, чийто пик (ядро), използвайки изражението на Фурие, е дребно селско стопанство със спомагателна домашна промишленост и градски плавателни съдове, далеч от задоволяване на нуждите на производството през производствения период, разделението на социалния труд, със своята концентрация на средства за труд и работници, с колониалните му пазари и следователно действително претърпя преврат "[1, с. 395]. Постепенно във всички страни започна период на повишено внимание към изграждането на пътища с каменни пътни дрехи. В края на XVIII век. бяха направени опити за създаване на механични средства за безлесен транспорт.



1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.086 сек.)