Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Екскурзии в предградията

Прочетете още:
  1. Лечение в района на Москва
  • Форста Фестивал Парк Хотел
  • Хотел Фореста Тропикана
  • Спа хотел Артърс
  • КУЛТУРЕН И ЗДРАВЕН ЦЕНТЪР "ЛИПКИ"
  • Комплекс за подобряване на здравето "БОР"
  • ЗДРАВЕН КОМПЛЕКС "ПАХРА"
  • Здравен комплекс Софрино
  • Ваканционно селище "Слънчева поляна"
  • Парк Хотел Атлас
  • Хотелската верига Heliopark
  • Централна военна ваканционна къща "Подмосковие"
  • Централен военен клиничен санаториум "Марфински"

ЖП гара "Байкал" (железопътна линия "Циркум-Байкал")

Железопътната линия Circum-Baikal (KBR) е уникално място не само на Байкал, но може би и в света. Това е мястото, където в тесната ивица на крайбрежието на Байкал каменната зидария на портали на тунели и подпорни стени с цветни не-повтарящи се скали се сливаше по удивителен начин. Склоновете, обърнати към езерото Байкал, са много стръмни на много места, нарязани от тесни, но дълбоки долини, понякога почти изправени над езерото; на места отделни маси, разположени далеч от основните хребети, са подходящи за езерото. Ако погледнете картата, изглежда, че пътят наистина прави кръг. Оттук и името: железопътната линия Circum-Baikal или просто - "Circum-Baikal".

Малко история ... Веднъж в края на 19 век Русия реши да построи железопътна линия, свързваща Централна Русия и Далечния изток. През 1898 г. са извършени разследвания по брега на езерото Байкал. През 1902 г. проследяването е завършено и са одобрени оценки за изграждането на железопътната линия Circum-Baikal. По сложност и цена този сайт беше несравним в Русия. Пътят се водеше по изкопаните скалисти склонове, след това в много тунели, после върху мостове и виадукти, после върху подпорни стени над самия езеро. Построен е предимно осъдени на Сибир. Най-красивата, западна част на пътя са поляците и балтите, италианците и албанците. Общо 15 000 души работят в продължение на 14-16 часа на ден. Често имаше злополуки, за една година, загинали до 100 души.

Най-впечатляващите и сложни структури на пътя Циркум-Байкал са тунелите и галериите. Имате странни усещания, навлизащи в хладния им мрак. Трудно е да се разбере как хората са работили тук преди стотици години в светлината на керосинните фенери, с риск да бъдат погребани под тежестта на скалите. Пробиването на тунели през многобройни скали и капища (и те се оказаха 39) беше извършено ръчно. За всеки километър от пътя се изразходваше едно превозно средство с експлозив.



За годините 1902-1904. изградени са 6 големи виадукта, 18 тръби и тави, 5 големи железни моста. Когато вторият маршрут беше извършен през 1910-те години, се появи същия брой. За първия път са използвани местни естествени материали, а за вторият - всички конструкции вече са подсилени. През 1905 г. пътят Circum-Baikal е приет за постоянна експлоатация. Вторият път започва да се изгражда през 1911 г., а от 1914 г. пътят се превръща в двуколесен път.

До 50-те години на ХХ век железопътната линия Байкал-Амур напълно функционира като част от Трансибирската железница. Но след изграждането на водноелектрическата централа на Ангара, нивото на водата в езерото Байкал се е увеличило с 1 метър, а пътят от Иркутск до езерото Байкал "потъна". Транссиб беше положен върху планините, заобикаляйки езерото, а ХБВР се превърна в мъртъв край. На 30 юни 1956 г. минава последният транзитен влак, а на 1 юли трафикът от Иркутск до езерото е спрян. Пътят "Циркум-Байкал" престава да бъде магистрала. Тук е влязъл вторият начин, някои станции са били премахнати.

И така, какво е днешната железопътна линия "Циркум-Байкал"?

Това е, преди всичко, уникален комплексен паметник - историческа и архитектурна природна и ландшафтна защитена територия, която е част от зоната на Прибайковския национален природен парк. Намира се на тясна ивица на югозападното крайбрежие на езерото Байкал и обхваща участък от жп гара Baikal до жп гара Slyudyanka. Тази територия включва паметници на инженерно и техническо изкуство (тунели и галерии, мостове и виадукти, подпорни стени), паметници на архитектурата. В същото време трябва да се отбележи, че няма повече инженерни структури като железопътната линия Байкал-Амур на всяка точка на железопътната линия в цялата Русия. Съдия за себе си, от гарата Байкал до станция Слюджанка, инженерният и архитектурен комплекс от почти век е оцелял до наши дни в следния състав: тунели и галерии - от всички комплекси и отделни сгради - 56; комплекси от мостове и виадукти - 248; подпорни стени - 268; паметници на архитектурата - 172 (архитектурният комплекс е претърпял най-много - много сгради са били демонтирани и отстранени извън резервираната зона на железопътната линия Байкал-Амур) и този комплекс е съсредоточен колкото е възможно по седемдесет километров път от Байкал до Култук, който е планински скалист бряг.

‡ Зареждане ...

Преди революцията тази кратка част от пътя се наричаше "Златна катарама на стоманения пояс на Русия". Ключалката - защото пътят свързва Транссибирската железопътна линия, разкъсана от Байкала, разчупена и златна - защото за сметка на работата тя надмина всички съществуващи пътища в Русия. Не само огромните капиталови инвестиции са известни с легендарната магистрала. Днес това е може би една от най-красивите железопътни линии в света. Навсякъде пристигат хиляди туристи, които искат да видят това.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.007 сек.)