Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Раждането на боец

Прочетете още:
  1. Находището на нефт и газ в Велихиево-Колодез
  2. ВЪЗРАЖДАНЕТО НА ВРЕМЕТО
  3. ВЪЗРАЖДАНЕ НА ДИШИЛАНД
  4. Възраждането на идеите за благотворителност в условията на съвременната Русия.
  5. Ренесанс от костите
  6. Възраждането на предприемачеството в икономиката на съвременната Русия (1991-2011 г.).
  7. Възраждане при завръщане в първичното време
  8. Глава 27. Възкресение в нашите дни
  9. Глас (рожден ден на звука)
  10. Детския нарцисизъм и раждането на "аз"
  11. Дишане и раждане
  12. Произходът на гръцката политика

Беше август 1932 г., красив слънчев сезон, дълги безоблачни дни, идеален за летене. Тя обаче беше заменена от септември и ние почувствахме първия дъх на есента. Тогава се наведох в кабината на Кодрон C-60, пилотно обучение на биплан. Подобно на всички останали, нетърпеливо чаках и в същото време се страхувах от голямо събитие в живота на всеки пилот - първия независим полет. Чувствах коланите на седалките, механично минавайки през многобройни превключватели, проверявах и проверявах отново всички устройства за управление и устройства. Дребният въртящ се двигател "Clerge 9 V" пълзеше и цялата самолет се разтресе, като смесител за коктейл. Механикът се отдръпна, носеше подложките под колелата, внимателно добавих газта и самолета бавно се спускаше по бетонната площадка до края на летището. Обърнах се към вятъра и отново се огледах, за да се уверя, че всичко е наред и със сърце, което чука по-силно от двигателя, даде пълна газ. Разтърсвайки и скачайки, самолетът се спускаше над неравномерно подрязаната трева. Оградата на границата на летището се втурна да се срещне с мен, а самите ръце издърпаха контролната дръжка към мен. Тогава - чудо на чудеса! - треперенето изчезна и бях във въздуха. Един!

Бавно се изкачих на височина от около 300 метра, напрежението постепенно отслабна, доверието ми се връщаше и аз бях в състояние да отклоня очите си от инструментите. Наистина бях съвсем сам в безкрайното синьо небе, ревещият мотор и блестящият витло ме носеха нагоре, до разчленените бели облаци, като скрап от памучна вата. Радвах се на тези нови и вкусни усещания. Къщи, езера, редки вятърни мелници и жп гара се носеха надолу, като играчки и напълно нереални. Аз напълно се откъснах от земята, освободен от миналото и бъдещето. Вчера беше забравено, но за утре дори не мислех. Моята наслада беше просто неописуема. Станах част от тази крехка, вибрираща машина.

Дълга дръжка, привързана към кормилото, разтърси въздушната струя от витлото. Тази пепел предупреди другите, че не съм нищо повече от зелена мацка, нещо като предупредителен знак на пътя. С новопридобитата увереност направих това, което смятах, че е идеален подход и кацане този ден. Станах пилот! На моята туника нямаше крила, но въпреки това станах пилот! Бързо тръгнах отново да направя втори кръг на летището, този път много по-уверен. Пет пъти излязох, направих кръг и седнах. След това затръгнах върху неговата "кодрана" в района пред хангара и изключих двигателя. Просто не можах да скрия удоволствието ми.



Трудно е да се повярва, но само няколко седмици са изминали, откакто кадетите са напуснали военното училище в Мункикимеми, близо до Хелзинки, и след кратка почивка пристигнаха в лагера близо до известния залив Pääskülahti и главното полетно училище Kauhava. Там попаднах в ръцете на опитен инструктор майор Нило Юсу. Но сега, тъй като вече е станала традиция за кадетите, аз празнувах първия самотен полет в стаята за почивка. Работата ми беше да обслужвам всички огромно количество горещо кафе и по-важното - бутилка уиски.

Те летяха в продължение на шест месеца, шест месеца до границата, изпълнени с непрекъснати класове в класове и работни срещи, проучвания по метеорология, аеродинамика, дизайн на въздухоплавателни средства, двигатели, оръжия, тактики и уроци по радио комуникация и много други. И всъщност всеки от учителите се опита да намери празен ъгъл в главите ни! Имахме и 60 часа полети в редиците, тренировки по навигационни въпроси, аеробатика, стрелба и тренировъчни битки. Най-често летяхме на летателните самолети "Смолик", въпреки че 11 часа трябваше да бъдат прекарани във въздуха на абсолютно изкопаемия изтребител Martinside F.4 Buzzard. Оборудван с двигател с мощност 300 конски сили "Hispano-Suiza", този самолет е остатък от последната световна война. Няколко самолета от този тип бяха закупени от финландското правителство през 1923-1924 г. от компания за разпореждане с въздухоплавателни средства.

Накрая през пролетта на 1933 г. обучението ни приключи и в началото на май се върнахме в Мункинимими, за да проверим обучението. След това имаше само една тревога, която чакаше последния парад. Това събитие се проведе на 16 май по обяд. Нашата безупречно чиста и гладена предна врата блестеше на слънце, докато гордо ходехме в президентския дворец в Хелзинки, за да получим крилата на пилотите, напалетите и реда на назначаването.

‡ Зареждане ...

Заедно с няколко други прясно изпечени фригири (Vänrikki) бях изпратен в първия отделен военен ескадрон във Випури, главния град на Карелския остров. След две седмици почивка, която прекарах главно на брега на езерото Ладога, пристигнах в моето помещение. През лятото завърших курс за обучение за летене с хидроплан на остров Туркински, 30 минути с лодка от Випури. Но не ми харесаха нискоскоростните и неудобни хидроплани на Ханза-Бранденбург A.22. Вече бях свикнал с моменталния отговор на един боец ​​до най-малкото движение на дръжката. 11 часа летене на мишеловидката само предизвикаха апетита ми. Поради това полетите на хидроплани не ме притесняваха повече от пътуване с кола. Въпреки това ми харесваше или не, но минали две години, преди да се върна в пилотската кабина на боеца, две години непрекъснато обучение във въздуха и на земята. Физическата готовност се смяташе за не по-малко важна от куража във въздуха и трябваше да премина през две доста трудни курсове за физическо обучение. Дори участвах в състезанията по ски за шампионата на армията в Salpauselka, Valkjärvi, Kajaani и Hämeenlinna.

Бях почти отчаян да стана боец ​​на пилот, за който винаги съм мечтал, тъй като през 1935 г. Върховното командване разкрива нови мисли и започна да реформира военновъздушните сили. Една от най-важните стъпки беше създаването на HLLv 26 или 26-та изтребителна еквадона (Hävittäjälentolaivue) в Suur Meryioki близо до Viipuri. Това устройство, заедно със земните конструкции, е Lentoasema 5 или 5та авиационна база. За щастие успях да постигна факта, че бях изпратен на курсове за обучение на пилоти на бойци, които успешно завърших, след което бях повишен на лейтенантите на 21 март и бях изпратен на HLeLv 26. Ескадрилата току-що получи най-новия самолет "Булдог IVA" "- изцяло метал боец-биплан. През май 1934 г. в Англия са поръчани 17 такива самолета, а това са последното въздухоплавателно средство от този тип, построено от тази компания. През деня и през нощта трябваше да летя тези красиви коли, през зимата и лятото, при хубаво време и в мъгла, почти 4 години.

Продължавахме да учим, докато научихме най-малките подробности за поведението и капризите на нашия малък Булдол "Булдог", чието име отразяваше възхитително упорития му нрав. Мирните години се носеха спокойно, без да бъдат засенчени от зловещите сенки на бъдещи събития. Едно чудесно въздушно шоу, което подредихме в Суур-Мерийоки, беше помнено дълго време. Най-голямата трагедия е сблъсъкът на 2 Junkers W.34, които бяха убити заедно с екипажите, но това събитие, което по онова време изглеждаше просто ужасно, скоро беше забравено като напълно незначително. Нашият ескадрон участва в зимните маневри от 1937 г. в Sortavala. Минаха в ужасни студове и най-вече се помнеха благодарение на приятните вечери, прекарани в офицерския клуб, подредени в очарователен каменен замък, построен за руския цар. През лятото нашата ескадрила работеше от летището на Какисалми край езерото Ладога.

През лятото на 1938 г. Lentoasema 5 (летището) е преименувано на Lentorykmentti 1 (авиационен полк), летищата на Sortavala и Turkinsaari са преминали към него. Нарастващото напрежение в Европа настояваше за модернизация на нашата военна сила, поръчки за нови самолети бяха разположени в Англия и Холандия. Въпреки че в правителствените среди вече има опасения, че Финландия ще бъде въвлечена във военен конфликт, такива съображения не са засенчили живота ни. През годината служех като адютант на завладяващия и взискателен, но много умел командир на полковник Юрий Опас. Въпреки многото сложни задължения, които трябваше да изпълня в полския състав, намерих време да летя с HLLv 26 и дори успях да участвам в много интересни полети на дълги разстояния.

Така започна фаталната 1939 г., първите 6 месеца от която прекарах във военното училище в Хелзинки, изучавайки за офицер. През пролетта HLLv 24, със седалище в Utti, получи ново оборудване, а именно Fokker D. XXI, едноместен боец, оборудван с въздушно охлаждан двигател Bristol Mercury VIII с капацитет 830 литра. а. Д. XXI запази традиционния за смесения дизайн "Фоккер" с фюзелажа, покрит от плата, и нямаше прибиращо се прикачно устройство като Spitfire, Hurricane и Me-109. Това беше абсолютно старомоден твърд моноплан с доста проста конструкция, която изцяло задоволяваше нашите нужди, но все още беше крачка напред в сравнение с остарелия бистро "Булдол" Бристол.

След завършване на курса кандидатствах за доклада и бях удовлетворен, като ме изпрати до HLeLv като 24-и командир. Веднага се свързах с очарователния процес на оценяване и приемане на нов боец, тъй като беше необходимо да се изяснят неговите характеристики и да се оценят бойните качества. Повечето от тренировъчните и тестови полети на Д.ХХИ бяха проведени в гамата Kyakisalmi и скоро открихме, че един малък холандски боец ​​е отличен самолет. Като цяло той се държеше достойно във въздуха, макар че понякога той се дърпал, демонстрирал темперамент. С голяма скорост той можеше внезапно да се вмъкне в кошарка, която можеше да стане изключително опасна. Най-опасният момент обаче беше кацането, тъй като D. XXI изискваше голям ъгъл на атака, в резултат на което опашката на перката беше в аеродинамичната сянка и контролът стана труден. Ако скоростта беше твърде ниска по време на кацане, Д. ХХI не прости това, а пилотът можеше само да се надява на късмета си. По време на нашите изследвания ние загубихме няколко Fokker, но постепенно се научихме да се справим със своите недостатъци и се превърна в приятна самолет. Но, както скоро видяхме, той имаше несъмнено предимство - той можеше да издържи на голям брой хитове.

През август бяха проведени големи маневри в Карелия и ни беше дадена възможност да проверим как Д.ХХИ ще работи в условия, които са възможно най-близо до борбата. Работихме от летище Perkjärvi и бяхме във въздуха почти денонощно, тъй като в средата на лятото във Финландия дори през нощта то не потъмнява напълно. Всеки ден се провеждаше тренировка по въздушна битка, резултатът бе записан с фото-пистолети, а "Фоккер" триумфално преминали през всички изпитания. Упражненията приключиха с велик въздушен парад, най-големият за цялото съществуване на Финландия. Това включваше буквално всички самолети, които военновъздушните сили имаха.

Отношенията между Финландия и Русия се влошиха бързо, Съветският съюз дори не се опита да скрие териториалните си претенции, което ни обезпокои много. Но в пилотската кабина на неговия Fokker D. XXI се почувствах като у дома си и бях сигурен, че ще направим всичко възможно при всякакви обстоятелства. Така че, с леко сърце, макар че войната вече беше бушувала в Европа, напуснах лятната ваканция и отново отидох до бреговете на Ладога.


1 | 2 | 3 | | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.052 сек.)