Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Стартира бурята

Прочетете още:
  1. Се сбъдне. Но всичко започва с мечта. "
  2. Откъде започва?
  3. Отстраняването на главата започва
  4. И когато мислите, че накрая нещо е постигнало или намерило място в живота, движението в обратната посока започва.
  5. Всяка секция започва с нова страница
  6. Когато работата започне с обекта, тя се поставя в паметта.
  7. Кърменето започва преди раждането на детето
  8. ОБЛАСТ НА МЛАДЕЖКИ КАНАЛ "МЕДИАСТРОМ"
  9. Къде започва пътят към майсторството?
  10. Това е мястото, където започва.
  11. Турция - започва дестабилизирането
  12. Стич (Буря)

От началото на моята почивка едва измина седмица, тъй като на 6 октомври 1939 г. пристига телеграма: "Всички празници се анулират. Незабавно пристигнете във вашето звено! "Бързо се събрах и след час седех във влака и тръгнах към Ути, където беше моят ескадрил. По целия път се чудех какво се е случило. Рано на следващия ден пристигнах в базата и след това се оказа, че в резултат на постоянните претенции на Съветския съюз към финландската територия със стратегическо значение и исканията за разполагане на военни бази на нашата земя ние започнахме да мобилизираме. Нашата ескадра беше заповядана незабавно да се премести в базата в Иммола, която се намираше до най-важната електроцентрала в Imatra и беше в пълна бойна готовност.

Следващите няколко дни минаха като миг, макар да бяхме постоянно дежурни от зазоряване и почти до полунощ. Меркурийските двигатели на нашия Fokker бяха тествани и пригодени за пълна експлоатация, картечниците бяха проверени и проверени отново, бяха заредени ленти с картечни пистолети. Също така проверихме парашутите и натоварихме всички вещи и лични вещи в камиони, които отидоха до Immolu. Накрая на сутринта на 11 октомври HLLv 24 отлетя от Utti до нова база.

По това време ескадронът беше под командването на капитан Г. Магнусон, той се състоеше от 4 линка и аз командвах третата. Моята връзка имаше 8 бойци от Д. XXI, пилотирани от 3 офицери и 5 лични артисти, както и около 30 механици, техници, радио оператори и оръжейни бойци. След пристигането ни в Иммола от зазоряване до здрач, бяхме във въздуха или в дежурство до самолета. Младите и по-малко опитни пилоти получиха допълнително обучение по патрулиране във въздуха, при стрелба по въздушни и наземни цели. Въпреки това, по време на тренировките се появи катастрофа - млад пилот, който току-що се присъедини към нас, сержант А. Яловаар, загуби контрол над боеца на ниска надморска височина и се срина в гората.

Построихме разпръснати приюти, за да предпазим самолетите ни да бъдат повредени от трески, ако е възможно. Всички участвахме в тези произведения и ни помогна много от прекрасния глас на младия механик Суло Саарица, който пее народни песни от Финландия. Когато не бяхме във въздуха, бяхме на работа в "дежурната палатка", където играеше грамофон, който въртеше същите записи до вечерта. Когато времето се развали и бойците ни останаха на земята, бяхме ангажирани с физически тренировки, изстреляни от револвери, обсъждахме тактически проблеми, но всяка вечер в трапезарията разговорът непрекъснато се спускаше, за да обсъди бъдещата война.



Бъдещето на Финландия, а може би и на цяла Европа, изглеждаше мрачно. На 9, 13 и 19 октомври руснаците извършиха полети за разузнаване на територията на Финландия, но това не можеше да се пренебрегне. Очевидно скоро трябваше да погледнем руснаците през кръстовищата на забележителностите. Попитах се отново и отново, вероятно като всеки друг пилот: готов ли съм за въздушна битка? Трябва да съм готов! Бях военен пилот за почти 7 години и аз спечелих няколко хиляди часа полет при всякакви условия. Ако не съм готов да отворя огън от картечниците сега, никога няма да съм готов! Но ако сте в кокпита на Д. XXI, като сте имали познато и успокояващо гама от миризми, уникална смес от бензин с високо октаново число, двигателно масло, авалак, разбирате, че всички ваши съмнения отминават само за един миг. Чувствах само нетърпение, жажда за активност в този принудителен период на очаквания. Ако войната е неизбежна, нека започне скоро!

Животът на ескадрона не се е променил, дните са преминали в патрулни и тренировъчни полети, или сме свирили карти в дежурната палатка. Вечерта се събрахме около радиото в трапезарията, наслаждавайки се на следващото излъчване на радиото на романа на Дюма "Граф Монте Кристо". Предаването на мощни руски радиостанции обаче ги прекъсва непрекъснато. През ноември зимата ни нападна с цялата си ярост. От север нахлуваше студен влажен вятър, локви се превърнаха в лед, първите люспи от снега излетяха от небето. В резултат на това трябваше спешно да отидем до Випури, за да си купим чифт топли ботуши, които през следващите месеци станаха неразделни ми приятели.

Последният ден от ноември 1939 г. се състоя в четвъртък, на 444-годишнината от историческата битка във Форт Випури. Денят беше студен и облачен, облаците вървяха на височина малко над 500 метра. В 06.00 часа, когато нощта беше все още непроницаема, като мастило, се събрахме около бойците, които бяха назначени на днешния патрул. Леденият северен вятър разтърси клоните на дърветата, а снежинките леко се носеха над земята, докато проверявахме нашия "фокер". Механикът завъртя стартерите, а двигателите, един по един, започнаха да реват, разцепването се разбиваше в тишината преди зазоряване. Ние добавихме завъртанията, проверихме органите за управление и инструментите, картечниците и боеприпасите. След като приключи проверката за полет, мълчанието отново се появи върху Immola. Времето се влачеше бавно, като меласа, а само механикът се заливаше, като се регулираше нещо в последната минута. Върнахме се в "дежурната палатка" и седнахме около печката, чакайки небето да светне, защото в мрачния сив балдахин вече имаше малки празнини на летището. Температурата се повиши до три градуса, а в 09.00 часа командирите на звената се събраха на командния пункт на ескадрилата за рутинни брифинги.

‡ Зареждане ...

Неочаквано атмосферата бързо се нагрява и капитан Магнусон ни нареди да чакаме. Нещо тичаше във въздуха и след 10 минути цял разговор изчезна. В 09.20 командирът на полковника Рику Лоренц, бащата на финландската авиационна бомбардировка, се завтече до командния пост, изстреля револвер във въздуха и съобщи: "Тази сутрин в 06.16 руските войски прекосиха границата ни! Току-що получи съобщение, че много вражески самолети се насочват към Випипу! "Капитан Магнусон незабавно заповяда на дежурния пазач - това беше моята връзка - да се опита да превземе руснаците над Випипури.

Хванах шлема и излетях от вратата, преди да приключи разговора, и се втурна към самолетите. Механика, осъзнавайки, че нещо се е случило, вече върти стартите. След като извиках заповедта към останалите пилоти, скочих на крилото на моя "Фоккер", влязох в пилотската кабина и 5 минути след драматичната поява на полковник Лоренц с револвер в ръката му вече бяхме построени над езерото Иммол и се отправихме към Випипури. Огледах се, за да се уверя, че всички пилоти заеха своето място в редиците. Едва сега осъзнах, че трябва да се борим за първата война на новата война.

Ще успеем ли да стигнем във Випури навреме, за да пресечем нападателите? Летяхме точно под облачния слой на височина около 500 метра със скорост 300 км / ч. Прогнозирах, че ще бъдем на място за 20 минути, но в рамките на тези 20 минути руските самолети ще имат време да пуснат бомбите си и да се върнат вкъщи. В 9.45 г. познатият стар град се появява в долния десен ъгъл и веднага става ясно, че страховете ми са оправдани. Видях няколко огъня, изгарящи сред дървените складове в жп гара Мааскол. Ние сме твърде късно! Руснаците вече са бомбардирали и отлетяха. Обърнахме се на юг и забелязах, че два от бомбардировачите, които летят през облаците в далечината, вече са над Уура.

Прекосихме слой облаци и скочихме на слънце на височина от 1500 метра, но нямаше врагове. Очевидно опонентът ни умело използваше облаците, за да се скрие и да избяга. За един час патрулирахме на юг от Випури и Колемайарви, но вече не забелязахме никакви самолети, различни от нашите булдог. Тъй като горивото започна да свършва, нямахме друг избор освен да се приберем вкъщи. Бяхме разочаровани, че не можем да се бием с Ивановците.

На връщане трябваше да пробием гъсти снежни облаци, които в близост до Иммола станаха особено гъсти. Снежната буря започна и ние бяхме принудени да летим буквално над самите върхове на дърветата, където видимостта не беше повече от километър. Когато се приземихме, още повече ни разочаровахме, че руснаците бомбардираха Випипури в 09.42 - само 3 минути преди пристигането ни! Снежната буря се усили, затова и по-нататъшните полети станаха невъзможни и първият ни военни ден плавно премина в студената нощ, което ни спести от това, че трябва да сме на дежурство.

След вечеря в трапезарията повечето от нас се предадоха на мрачни отражения, опитвайки се да разберат какво ще се случи с нашата малка страна, която беше в отчаяна ситуация. Бъдещето не вещаеше добре, защото се противопоставихме на врага петдесет пъти по-силно, но не можехме да загубим сърце. Истината беше на наша страна, но би било хубаво, ако имахме още няколко ескадрони, за да защитим тази истина! Първият ден от това, което по-късно се нарича "зимна война", ни донесе само разочарование, но може би утре ще покажем на Иванов какво сме способни.

На другата сутрин станах в 05.30, сложих кожените си ботуши и, без да очаквам закуска, отидох на тъмно летище, за да покрия самолетите на моята връзка. Фокерите бяха покрити с бели камуфлажни мрежи и аз, с помощта на моята механика, ги откраднах. Моят Д.ХХИ, който имаше финландския сериен номер FR-104, може да се справи добре днес, затова проверих внимателно самолета, като обърна специално внимание на картечниците и касетите. Дръпнах волана с педалите, издърпах копчето за управление, наблюдавах керономите и направих знак на механика. Старшият изсумтя, двигателят на Меркурий пропълзя, преместих газовия сектор и той изрева с успокояващ дебел бас. После проверих всички инструменти и, напълно доволен, пуснах газта.

Започва период на изчакване, толкова познат на бойните пилоти от всички страни. Постепенно тъмнината отстъпи на тъжен сив цвят, а небето на изток се превърна в жълто-розови тонове. Телефонът в "стая за дежурства" иззвъня рязко. На нас ни беше наредено да патрулираме от двама бойци над Вукшнлъко. Реших лично да ръководя втората двойка патрул, като като пилот-капитан Вик Питси, надежден и опитен пилот. Променихме първата двойка над Imatra. Нашите предшественици не виждаха следа от врага, след като прекараха във въздуха 90 минути. Облакът беше доста гъст, долната му граница беше на 400 метра надморска височина. Започнахме да патрулираме на надморска височина 300 метра, летяща по триъгълник между Imatra, Enso и Yaaksi.

Потопете над Енсо втори път, забелязахме 2 бомбардировачи. Те летят на североизток на височина от около 950 метра за 2 часа от нас. Направих знак Вика да атакува и рязко премества газовия сектор. Двигателят изрева и аз се опитах да отида в опашката на най-близкия бомбардировач. Предполагаемите ни жертви, елегантни двумоторни моноплани, изглежда са забелязали нашия подход, тъй като рязко се обърнаха на югоизток. Но това беше сериозна грешка, която само ни помогна, защото сега разстоянието се разрязваше много бързо.

Скоро най-близкият бомбардировач се появи пред очите ми. 400 метра, 300 метра, 200 метра, 100 метра ... Никога не съм имал краката ми толкова стабилно на педалите на руля, а ръцете ми не стискаха контролната пръчка толкова плътно. Очите ми буквално останаха на зрението. Натиснах спусъка и видях, че моят завой на дъгата излетя до атентатора. В същото време ярко оранжеви светкавици мигаха на предното стъкло. Руският стрелец откри огромен пожар към мен! Сега целта напълно запълваше гледката и трябваше да се обърна надясно, за да избегна сблъсък. След като описах окръжността, изравних боеца и отново хванах бомбардировача. Ударният стрелец на руснаците не спря, песните му мигрираха около самолета ми, но, странно, не чувствах страх, само вълнение.

До този момент нашата височина беше паднала до 150 метра, а изведнъж няколко големи предмета, отделени от бомбардировача. Пилотът реши да се отърве от бомби, за да улесни самолета, експлозиите им разтърсиха "Фоккер" и той се завъртя като лист хартия във вятъра. Аз отново трябваше да отида в опашката на бомбардировача. Леко добавете газ и то точно в очите ми. Сега просто не мога да пропусна! Натиснах спусъка, но когато завоите ми удариха опашката на фюзелажа, пилотът на бомбардировача изведнъж освободи шасито, което действаше като въздушни спирачки. Скоростта на бомбардировача незабавно падна и аз бях принуден да изтегля носа на Фоккер нагоре, за да не се сблъскам с руснака. Този пилот знаеше добре бизнеса си. Но за втори път нямаше да попадна на същия трик, затова отново се обърнах, за да вляза в атаката, но изравних скоростта на боеца със скоростта на бомбардировача. Изпуснах дългата линия на десния си двигател от разстояние не повече от 50 метра, а отдолу под качулката падна кален сив дим. Витлото спря почти веднага, бомбардировачът се вкопчи в носа си, някак си се плъзна по дърветата и потъна на малка поляна.

Не можех да повярвам на собствените си очи. Първата ми победа! По време на битката се занимавах изцяло инстинктивно, без да мисля за тактиката и за ъглите на преимуществото. Можете дори да кажете, че по време на битката моят мозък просто е изключен, всички действия са напълно автоматични. И тогава ми хрумна ужасна мисъл. Наистина ли свалих руски бомбардировач? Не се опитах да определя принадлежността на самолета или неговия тип. Току-що приех, че е враг! Описах кръга на ниска надморска височина над моята жертва и за моето голямо облекчение видях, че е Tupolev SB-2 с огромни червени звезди върху крилата. Трима членове на екипажа просто излязоха от самолета, когато прелетях над него. Те махнаха с бели парцали, очевидно се страхуваха, че ще ги застрелям, изгаряйки всички останали касети.

До този момент някак си не осъзнавах, че на борда има хора, които сега стоят на закърненото картофено поле на някой беден фермер. Самолетът им лежеше един до друг, разбит на две. Цялата въздушна битка ми се стори някак далечна и безлична. Не чувате виковете на болката, не виждате изкривените лица на умиращия, нито кръв, нито агония, нито осакатени тела. Гледката на самолет е само радост. Неговият екипаж е далеч от вас и жалост за тях не се промъква в главата на победителя. Внезапно ми хрумна съвсем детинска мисъл. Или може би трябва да седя и да взема руснаците затворници? Аз дори хвърлих газта и започнах да влизам в кацането, когато разбрах колко глупаво е всичко. Трябваше отново да добавя газ.

В треската на битката нямах време да наблюдавам мястото си, а сега смътно си представях къде е Иммола. Тогава забелязах железопътна и малка станция на около 5 километра. Спускайки над станцията, успях да прочета познатото име на "Коля". Няколко души на платформата ме гледаха и направих няколко кръга над гарата, за да посоча посоката на сваления руски самолет. Без да знаят дали разбират моите сигнали или не, аз се обърнах на север към Имолия, искайки да се почувствам твърда под краката си и да споделя впечатленията си с приятели. Като цяло първата ми борба и остана най-яркото впечатление през целия ми живот. По-късно имаше по-ожесточени и упорити битки, но те не оставиха толкова дълги и колоритни спомени като този.

Все още изпитвайки това, което се случва, се озовах край езерото Иммол и започнах да се подготвям за засаждане. От възбуда обаче забравих да загубя скоростта и аз като начинаещ трябваше да направя второ обаждане. Моят "фоккер" скочи на земята и се насочи към паркинга на връзката ми, където механиците бяха заети около колите. Накрая изключих запалването и напразно се опитах да скрия радостта си. Излязох от таксито с предполагаемо безразличие, но напразно пилотите и механиците ме сграбчиха и започнаха да ме хвърлят във въздуха. Кой ще може да запази достойнството си, когато бъде хвърлен? Те бяха също толкова развълнувани, колкото и мен. В крайна сметка имаше историческо събитие. Това беше първата победа на финландския пилот във въздушната битка. Вик направи два подхода към втория бомбардировач и го изстреля, но без видим резултат. Врагът се отдръпна от него и се потопи в облака.

В трапезарията аз глупаво се хвърлих на закуската, която ме чакаше, докато механистите зареждаха и отопляваха моя "Фоккер". Веднага щом се наведох на стола си, алергична сирена извика над летището. Почти едновременно с това започнаха да сияят много мощни двигатели на самолети, а на малка надморска височина се появиха няколко самолета с две двигатели. Вратите на бомбите им се отвориха ... гръмотевиците на експлозии от бомби и проблясъците на картечниците, смесени с ревера на двигателите, бяха просто оглушителни. Но скоро стана ясно, че руските стрелци са оформени като масилами, повечето от бомбите паднаха извън летището, само покривът и прозорците на празния хангар бяха повредени!

Атака 1 ° SB-2 от летящ полет улови нашата система за предупреждение от изненада, само четвъртата връзка успя да се издигне във въздуха. Въпреки това, те стигнаха до руснаците и успяха да свалят 4 самолета. Дори заловихме затворника, а разпитът му показа колко зле бяха подготвени руските пилоти, които срещнахме. Над краем аэродрома пилот одного СБ-2 приказал бомбардиру сбросить бомбы, но тот не понял приказа. Уверившись, что дела плохи, он поспешил выпрыгнуть с парашютом! К счастью для молодого русского лейтенанта, его парашют открылся мгновенно, несмотря на малую высоту, с которой тот выпрыгнул. Он благополучно приземлился возле наших ангаров, не самое плохое, что могло с ним случиться.


1 | 2 | 3 | 4 | | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.053 сек.)