Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Времето се влошава

Прочетете още:
  1. Блок 8-10. ВРЕМЕ, НИКОГА НЕ ВЪЗСТАНОВИ ПОЧВА.

И точно когато започнахме да влагаме сърцето и душата си в този нов, вълнуващ живот, ужасна снежна буря спря всички летателни операции. Нашето летище беше временно парализирано и не можехме да направим абсолютно нищо. Снежната буря започна на 2 декември и продължи няколко дни, нашите самолети бяха приведени към земята. Това ни даде възможност да се опитаме да намерим останките на първите ни жертви, за да инспектираме тяхното отбранително въоръжение, защита на бронята, резервоари за гориво и по този начин да установим уязвимостите, които да се използват в бъдещите битки. Няколко хора стигнаха до Kolyela, което не беше много трудно да се изучи SB-2, който свалих. Открихме, че това е съвсем нова кола, етикетът на завода в кабината позволи да се заключи, че самолетът е бил построен тази година.

Във фюзелажа на самолета дупките бяха по-големи, отколкото в шлаката. Ние преброихме 187 дупки! Отначало решихме, че това е твърде голямо за един бомбардировач, но задълбочено проучване на останките показва, че фюзелажът е добре резервиран. Въпреки това, резервоарите за гориво в крилата, близо до двигателите, бяха напълно незащитени, и ако знаех това, щях да застрелям танковете. Нямах никакво съмнение, че в този случай бих бил ударен от бомбардировач, използвайки много по-малко касети. Научихме много по време на тази експедиция и сега добре познавахме ахилесовата пета на SB-2.

Отново в Коля, ние за щастие се срещнахме с началника на станцията, който ни разказа какво се е случило, след като застрелях бомбардировача, както и за съдбата на руския екипаж. Той се състоеше от мажоритарен и двама младши лейтенанти, които бързо издърпаха пистолетите си, когато финландските селяни ги видяха да ги задържат. Започна битка, в която двама руснаци бяха убити. Третият член на екипажа застреля куршум в главата. Чудех се какво би могло да се случи, ако бях се поддал на желанието на децата да седнат до атентатора и да вземат руснаците в плен!

Повечето от разговорите в трапезарията се въртят около няколко битки, в които участвахме преди да започне бурята, която временно спря морската война. Ние съпоставихме нашия опит и разработихме тактики, които трябва да бъдат тествани, когато полетите се възобновят. Вече имахме по-добра представа за това, на което трябва да се изправим, защото умни хора съобщиха, че руснаците са концентрирали около 800 бомбардировачи срещу Финландия. За да се противопоставим на тази армада, можехме да събираме едва стотици оперативни самолети от различни видове. Този брой включваше такива антики като "Рипон" и "Булдог", които, предвид техните характеристики, бяха практически безполезни. Мъгливите, скучни, снежни дни се влачеха в монотонна последователност, единствената утеха беше, че това време също се намеси в руските полети. С радио съобщения и статии от вестниците ние следихме отблизо героичната съпротива на финландската армия към огромните сили на руснаците. Тя бавно се оттегли, но не повече от една крачка. Поради времето бяхме безсилни да помогнем на нашата страна.



На 18 декември снегът най-накрая спря да пада и бяха създадени студове. Ниският в небето висеше плътни облаци, синьо от сняг, а на земята имаше такъв дебел килим, че трябваше да сменим колелата за ски в самолетите. Малко преди 11:00 часа крайбрежната акумулаторна батерия в Saarenpää в близост до крепостта Koivisto съобщи, че в небето се движи руски самолет, който коригира пожар на корабите. Връзката ми незабавно беше изпратена с цел да пресекат и да унищожат това въздухоплавателно средство, така че аз и Илю Йутитайенен отлетяхме на мисията.

Тъй като облаците бяха много ниски, бяхме принудени да летят на височина от около 100 метра, след 30 минути се появилият залив и бяхме над Saarenpää. И няма следа от самолета. Ние внимателно разгледахме района, но врагът ни вероятно избяга в облаците. Прелетяхме над източната част на острова, когато изведнъж избухна експлозия под корема на моя Фоккер. Неволно крещях, защото самолетът почти падна на крилото, но после се изправи! Иллу, сякаш нищо не се беше случило, летеше една до друга. Обърнах се рязко и погледнах назад. Дълги тънки струи гориво се плъзгаха зад моя "Фоккер". Резервоарът ми за гориво беше пробит от огън от земята.

След като заповядах на Иля да продължи да търси руски самолети, се обърнах назад, надявайки се да имам време да полетя до летището, преди горивото да изтече. За щастие нямаше опасност от пожар. Трябваше да летя около 90 километра на ниска надморска височина над терена, което изобщо не е подходящо за принудително кацане. Освен това нямах представа колко бързо се изпразва резервоарът ми за гориво. Знаех само, че моята Г. XXI има несвалящо се колесник и следователно не е най-подходящият самолет за принудително кацане, особено в залесени площи. Само няколко пилоти, които направиха такъв опит, можеха да говорят за това.

‡ Зареждане ...

Аз летях в права линия с максимална скорост, опитвайки се едновременно да намаля загубата на гориво през дупката и да летя колкото е възможно повече. Прелетях над малките ферми на Йоханес, Симио и Тамузиу, без да откъсвам очи от таблото. Аз внимателно слушах рева на двигателя, като се стреснах при всяка промяна в тоналността, няколко пъти сърцето ми замръзна, когато ми се струваше, че двигателят е нагоре. Отминаха 13 минути и аз прелетях по средата. Прекосих железопътната линия Viipuri-Antrea и се намирах южно от станцията Kavantsaari, когато се случи нещо, от което се страхувах. Двигателят на Меркурий потрепери, кихна няколко пъти, замълча, но после всичко свърши. Горивото е почти свършило. Моят "Фоккер" бавно се спускаше и нямах друг избор, освен да бързам да намеря подходящо място за принудително кацане. За щастие нямаше гора, но теренът все още не изглеждаше подходящ. Нямах друг избор, освен да кацна на оранно поле, пресичано от дренажни канавки и оградено от електропроводи.

По това време вече летях на височина около 150 метра и нямаше начин да се намери по-удобно място. Двигателят отново кихна и накрая замълча. Приближавах се на полето, планирах внимателно, но всичките ми изчисления бяха нарушени от телефонната линия, която изведнъж се появи точно пред мен. Бях принуден да намаля рязко носа на "Фоккер", за да се подхлъзна под него. Ските се удариха в земята с ужасна катастрофа, така че имах всички кости подредени, а коланите на болката болезнено удариха раменете. Самолетът скочи, полетя няколко десетина метра, а след това отново се срина на земята с катастрофа. С помощта на кормилото, аз отчаяно се опитах да накарам самолета да се плъзне по права линия, но той скочи и се заби в покрити със сняг бразди и канавки. Той ми се подчиняваше само на един непрекъснат кон.

Накрая самолетът започна бавно да забавя нерешителното си хвърляне около полето. Воланът вече не работеше и носът на бояджиите беше заровен в дълбока напояваща канавка. Внезапно цари тишина. Крилата на Фоккер бяха погребани в канавка и опашката беше издигната в небето. Бях окачен на привързани колани на височина от три метра над земята и се страхувах да се движа, за да не наруша нестабилният баланс на самолета, който можеше да ми претърпи гърба и да ме погребва под мен. Едва дишах, разкопчах ключалките и предпазливо излязох от кабината, после скочих на земята.

След малко възстановяване аз седнах на чантата за парашут на ръба на канавката и се опитах да преценя ситуацията. До мен стоеше "на задника" си тежко повреден Д. XXI. Трудно беше да повярвам, че моят лоялен приятел, който бе донесъл първата победа на финландските военновъздушни сили, щеше да сложи край на кариерата си в такава славна позиция и да заби носа си в канавката. И сякаш имаше малко унижение, очевидно фаталният куршум, причинил всички нещастия, не беше хвърлен в уралските растения. Беше почти сигурно, че са освободени от същите войници, от които трябваше да отблъсна руския самолетоносач.

Моето "кацане" вероятно е било видяно от най-близките къщи, така че докато седях и пушех, двама мъже с пушки започнаха предпазливо да се промъкнат при мен. Най-вероятно те не забелязаха синьото свастика в моя самолет и решиха, че съм руснак, възнамерявайки да ме закарат в плен или дори да изпратя в ада. Осъзнах, че трябва бързо да идентифицирам моята националност, докато не започнат да стрелят от пушки и бързо извикаха: "Hyvää Päivää!" Това означаваше: "Добър ден!" Когато разбраха, че говорим един и същ език, Оръжия и се приближиха до мен, за да помогнат. Взех един последен поглед на моя Фоккер. Макар че известно време по-късно отново се качи във въздуха, беше ясно, че самолетът ще трябва да остане в завода в Тампере. Винтът беше разбит на чипове, лявата конзола трябваше да бъде сменена, шасито бе сериозно повредено и един бог знаеше кои други ремонти ще бъдат необходими. Затова хвърлих парашута на рамото си и отидох с придружаващите го мъже до най-близката къща. Като се обадих в базата, за да съобщя за нещастието си, седнах с домакините да пия кафе. Разговаряхме за войната, докато колата пристигна, за да ме отведе обратно към Иммолах.

Загубата на моя Г. XXI беше сериозен удар за третата връзка. Вече сме загубили два Г. 21 пилоти на втората връзка, която действаше от Суур-Мерийока. И двамата бяха добри пилоти: младши лейтенант Пека Кокко, който по-късно почина в самолетна катастрофа по време на Продължаващата война и сержант Лори Нисинен, който почина на 17 юли 1944 г., когато падащ самолет се срина в боеца си, летяща на ниска надморска височина. Сега, след загубата на моя самолет, нашите сили бяха намалени на 5 самолета и 6 пилоти.

Сутринта на 20 декември беше безоблачен, обещаваше отлично време за полет. В 09.00 моята единица беше изпратена за прихващане в района на Vuoksentranta - Antila и 5 оцелели "Fokker" излетяха под командването на моя заместник Tatu Huhamanti. Просто нямах сърцето да взема самолет от някои пилоти, за да участвам в полета, така че останах на земята. Проклех несполучливия финландски куршум, който ме удари точно в резервоара. Момчетата се приземиха с голямо вълнение. Оказало се, че веднага щом пристигнат в определения сектор, буквално се сблъскаха с формирането на вражески бомбардировачи и го разпръснаха в ожесточена битка. Въпреки че битката се оказа жестока, всичките пет пилота се завърнаха безопасно. Бях възхитена и горди, че в този ден събориха поне 5 вражески самолета.

Когато седяхме около масата с чаши кафе, бях сигурен, че ще имам няколко приятни мига, преди пилотите да говорят за приключенията си. Забелязах обаче, че младият сержант Пентити Тили излезе от кокпита с мрачно лице и сега седеше, сякаш на погребение. Той не принадлежи на момчетата, които губят главите си в битка, затова трябваше да разбера причината за това настроение. Оказа се, че бойният му опит е изключително неприятен.

Той успя да седна на опашката на един от бомбардировачите и след кратко преследване той натисна няколко превключвания в него. Тили забеляза, че няколко самолета се бият по-нагоре и наляво, но когато се обърна в тази посока, почувства ужасен удар на дясното крило и самолетът рязко се наклони. Пилотът просто вкара ужас, когато видя какво се е случило. На по-малко от три метра от пилотската кабина корпуса на един от руските пилоти захванал изпъкналата цев на картечницата! Русът трябваше да умре в същия миг, но Тили си помисли, че все още се справя. Пилотът се опита да се освободи от ужасния товар, но боецът не го послуша добре, защото руският парашут се влачеше зад крилото. Най-накрая парашутът се разби в трясък, а тялото се отдръпна от цевта на картечното оръдие, макар че имаше голяма празнина върху обшивката, покриваща крилото, като напомняне на неканен пасажер. Тили ни каза, че ще са много повече дни, преди да успее да забрави лицето на този мъртъв руски.

На следващия ден отново беше ясно и слънчево, въпреки че температурата спадна до минус 20 градуса по Целзий. По време на лунната вечер звучеше предупреждение за въздушната атака, но вражеските самолети не намериха пътя до нашата база. Дадох на Фоккер на един от пилотите и поведе връзката, за да пресека на Tapalejoki. Заобиколихме на надморска височина от около 3000 метра, когато приближихме към брега на езерото Ладога, в Муола избухна огън. Полетвахме към Kyakisalmi към Taipal и скоро забелязахме група от 8 вражески бомбардировачи, които летяха на север на височина от около 6000 метра. Зад двигателите на всяка равнина имаше бяла пътека за инверсия. Оставяйки пълна газ, ние започнахме да надминаваме височината, но когато бяхме на 4500 метра, руснаците изведнъж се обърнаха обратно. Това ме озадачи за миг и аз се огледах, за да се уверя, че другите бойци ме следват. Тогава видях, че вървим по една и съща следа от инверсии.

Това уплаши руснаците и сега се опитват да стигнат до тяхната територия възможно най-бързо. Проклейки белите опашки, продължихме да преследваме бомбардировачите за няколко минути, но скоростта и височината, на която летяха, не ни очакват да стигнем до стрелбището. Ето защо, неохотно се обърнахме и не изпълнихме задачата. Но поне ние все още имахме удовлетворение, че изгонихме руснаците, без да им позволяваме да свалят бомби на нашите позиции. По пътя назад, който летеше по бреговете на Ладога, отново срещнахме някои от старите ни булдог бойци, които изглежда са получили същата задача, както и ние. Опитът да се преследват съвременните руски бомбардировачи SB-2 на тези остарели биплани обаче беше напълно безнадежден бизнес.

Още при приближаването до летището забелязах "сутрин камион", който ни чакаше със закуски непосредствено до лентата, така че храната нямаше време да се охлади в студа. В интервалите между заминаванията бяхме постоянно на дежурство до самолета, така че горещата храна беше рядкост. Бяхме докарани на летището само сандвичи и термос с кафе. Поръчката за заминаване трябваше да чака часове и ние се скитахме напред-назад, опитвайки се да запазим топлината. Към вечерта една от механите, която имаше особено деликатно изслушване, разграничи разстоянието между авиационните двигатели. Всички слушахме, внимателно изследвайки небето в тази посока. Шумът постепенно стана по-силен и накрая разграничихме група от 9 бомбардировачи, които се приближаваха на височина около 2000 метра.

Нямаше време да чакаме поръчката и ние се втурнахме над самолетите. Буквално след минута вече бяхме излетяли, но все още бяхме над върха на дърветата, когато видях падащите бомби. За щастие всички отидоха до езерото Имола. След това започна продължително преследване, което от самото начало имаше малък шанс за успех, тъй като вражеските бомбардировачи вече се втурнали обратно към тяхната територия и нашите "fokkers" имаха само минимално скоростно предимство пред празния SB-2. Руснаците също имаха важно предимство на височина, и макар че двама бойци, излитащи на първо място, успяха да направят няколко завъртания, те нямаха никакъв ефект. Моят заместник Тату обаче забеляза вражески бомбардировач, който падна рязко, се опита да избяга и успя да завърши руснака, спечелвайки първата си победа. Това означаваше, че сега всеки пилот на моята връзка имаше поне един свален самолет.

Времето остана студено, но ясно и дългите нощи бяха лунни - идеална възможност за бомбардировачи на врага. И двамата противници бяха достатъчно активни във въздуха, а на сутринта на 23 декември получих най-добрия коледен подарък в моя живот - чисто нов "Фоккер". Това въздухоплавателно средство има сериен номер FR-108 и е закачено от Тампере, където е било ремонтирано след инцидента. Нямах време да проверя новия си кон, дори точността на гледката. В 09.30 ч. Целият ескадрон бе нареден да излети, за да покрие отстъплението на нашите войски отпред в района на Сум. Трябваше да установим местно надмощие във въздуха, така че целият ескадрон от 18 самолета се подреди над Хайнейки, с най-ниската група на надморска височина 2000 метра. Моята връзка получи задачата да действа като "шокова група".

Тънък слой от облаци висеше над фронта на височина около 1500 метра и ние трябваше да стигнем по-ниско. Погледнах внимателно, но беше изключително трудно да се разграничат самолетите на фона на тъмна гора. Случайно забелязах, че автомобилите се движат по пътя и мигаха с артилерийски изстрели, но нямаше признаци на руски самолети. Само на 10.15 отляво и отдолу се появи известно движение. Оказа се, че е старият руски разузнавач Поликарбов Р-5, който лети на север.

Дадох заповед да атакувам и ние паднахме на врага по двойки, показвайки идеалната маневра. Руснаците не подозираха нищо и започнах да стрелям от разстояние 100 метра. Моите куршуми разрязаха фюзелажа, а когато разстоянието беше намалено до 50 метра, R-5 избухна като ръчна граната. Горещи фрагменти минаха покрай моя "Фоккер", пламтящият мотор се въртеше и витлото продължаваше да се нахвърля безпомощно. Руският самолет падна някъде близо до гарата Камара. Втората ми победа!

Ние отново се оформихме и след 30 минути десният ни полет ни информира, че пред вражеските самолети. Почти веднага забелязах 3 вражески бомбардировачи, които летяха на север над Муоланярви. Станахме приятели с това трио и продължихме атаката. В мгновение ока на хвосте каждого СБ-2 повис «фоккер», выпускающий короткие очереди в упор. Через две минуты все 3 бомбардировщика вспыхнули и упали. Во время этой стычки мы с Тилли оторвались от остальной группы, но, к счастью, я успел вовремя заметить 10 маленьких монопланов И-16, которые мчались прямо на нас. Давно известно, что лучшая защита – это нападение. Поэтому мы круто развернулись и пошли прямо навстречу русским. Я дал короткую очередь по ведущему И-16, рванул вверх и прицелился во второй истребитель.

Все четыре пулемета выплюнули струи пуль в русский истребитель, и когда я пролетал мимо, то заметил, что из него вылетел клуб серого дыма. И-16 беспорядочно задергался, словно пилот испытывал трудности с управлением, но у меня не было возможности проследить, что там случилось дальше, так как ко мне самому со всех сторон устремились трассы. Я пошел вверх с разворотом, однако один И-16 приклеился к моему хвосту, посылая короткие очереди. Полупереворотом я вошел в вертикальное пике и выровнялся над самыми вершинами деревьев, с облегчением обнаружив, что сумел оторваться от преследователя. К несчастью, я потерял из виду И-16, который обстрелял, поэтому мог считать победу только «вероятной». Высоко вверху четвертое звено продолжало бой, но через несколько минут эскадрилья снова построилась и полетела назад на базу, чтобы пополнить запасы топлива и боеприпасов. Вскоре мы снова были над линией фронта возле Сумма, но больше в этот день русских мы не видели.

Вечером, когда мы сидели в «дежурной палатке», то с радостью вспоминали пережитое днем. На летном поле механики готовили истребители, проверяли пулеметы и приборы, чтобы «фоккеры» были готовы к вылету на следующее утро. Лично я был вполне удовлетворен новой машиной. Она получила крещение огнем, не пройдя никаких предполетных проверок, и показала себя самым наилучшим образом.

В сочельник мы завтракали бутербродами, стоя вокруг машины, когда получили приказ: «Шквалистый ветер не позволит противнику вести разведку над дорогой между Сумма и Хуумола с 13.00 до 14.00. Все предыдущие приказы отменяются». Позднее, когда наши 6 истребителей крутились над дорогой Сумма – Хуумола, мы не сумели различить внизу никакого движения. Даже линия фронта выглядела непривычно тихой, вражеских самолетов нигде не было, и в 14.20 мы вернулись на базу и начали готовиться праздновать Рождество.

Общими усилиями мы сумели отрыть новое прекрасное убежище, куда перенесли все вещи из «дежурной палатки». Именно там мы и собрались вместе с механиками и техниками, чтобы начать праздновать. Часовых сменили, чтобы и они могли присоединиться к нам, несколько человек заняли их места, патрулируя вокруг самолетов два часа. Я слонялся вокруг «фоккеров» вместе с Тату, вспоминая прошлое Рождество и сравнивая с этим. Но мы не подозревали, что это был последний праздник Тату. К счастью, никто из нас не знает своей судьбы.

Когда в 21.00 снова появились часовые, мы отправились в офицерскую столовую продолжать. Когда я вошел, мне вручили рождественский подарок в виде приказа: «Третье звено, усиленное самолетами первого, получает название «Истребительная группа L» и завтра на рассвете, то есть 25 декабря, вылетит на аэродром Вяртсиля, откуда будет поддерживать группу генерала Талвела и 4-ю армию в течение двух дней. Главной задачей «Группы L» будет предотвратить нарушение наших тыловых коммуникаций и помешать ударам по базам снабжения. Все бои с превосходящими силами противника строго запрещены. Дальнейшие приказы будут переданы устно».

Поясним, что «Osasto L» – «Группа L» в качестве отдельной истребительной группы получила название по первой букве фамилии командира, L значило «Луукканен».


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.052 сек.)