Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Сбогом на бойци

Прочетете още:
  1. Осемнадесети век: горчиво раздяла
  2. Сбогом на дърветата
  3. Сбогом на есента.

Ниски тъмни облаци затегнаха небето, мокрият сняг падаше - това бяха първите признаци на наближаващата зима, когато заминах за Suulajärvi на 7 ноември, за да поема командването на TLELv 30. Екипът на ескадрила наброява около 400 души и за да вдигна духа си, започнах да инспектирам самолета , на които те летяха. Те бяха Fokker D. XXI с двигатели "Twin Wasp Junior" и I-153 "Чайка". Всъщност и двамата бяха единични бойци, въпреки че техните сравнително ниски полетни характеристики и слабо въоръжение принудиха въздухоплавателното средство да се счита за остаряло. Чувствах острата напаст от носталгия за моя Брюстър.

С двигателя "Twin Wasp Junior" Д. XXI беше по-тежък, отколкото с двигателя Меркурий, на който се борих по време на зимната война. Инсталацията на новия двигател не направи плана по-бърз или по-маневрен. Но Чайка се оказа много интересна машина. Тези самолети бяха заловени от германците по време на офанзивата и по-късно ни бяха продадени.

TLeLv 30 е част от 5-тия въздушен полк или LeR 5, под командването на лейтенант К. Иланко. Седалището на полка беше в Хелзинки и трябваше да отида там за инструкции. Честно казано, изобщо не бях доволен от допълнителната отговорност, която ми се стори. Групата за унищожаване L е едно нещо, но цяла ескадрила от остарели самолети е съвсем друга. Лейтенант полковник Иланко накратко описва какво се иска от мен, но методите на работа и разпределението на самолети останаха по мое усмотрение. Основната ни задача беше разузнаването на източната част на Финландския залив и островите Seskar и Lavensaari, държани от руснаците, на които бяха разположени летищата на изтребителя. Нашата база обаче беше в Suulajärvi на значително разстояние от района на операциите, което създаде някои трудности. Успях да получа разрешение за обмен на бази със старата ми част от HLLv 24 и ние отлетяхме до Rempetti, в резултат на което буквално се заселихме на брега на залива и отидохме в Suulayarvi.

Малко след пристигането си в Rempötti, ескадронът бе приведен в пълна бойна готовност и всеки ден връзката на "Чайките" под командването на Corp. Pultil провежда полети заедно с връзката на Д. ХХI Петер Ахониус. Полетях и на двата типа въздухоплавателни средства, реших да се адаптирам психологически към новите обстоятелства, в които завърших. Скоро осъзнах, че разузнавачът се нуждае от съвсем различна тактика от боеца, а безпокоят тук е много по-малко. Но това предимство бе изяснено от факта, че самолетите, на които летяхме, бяха стари и ненадеждни. Да ги изпрати на полети над залива, където имаше реална опасност да се срещне с бойци на врага, не беше много приятно. Отне ми време, преди да успея, сравнявайки Фоккер с двигателя на Прат-Уитни и Брустър, да се отървете от неприятните усещания. Но аз се опитах да забравя верния стар "Небесна Перла", напълно предаден на нови задължения. Един ден прелетях до Г. ХХI, придружен от Touré Mattila, Colt Lappinen и Oke Karma, а на следващия ден взех Chaika с Corpp Paltil и Hans Niemeyer.



Коледата се приближаваше, дните станаха по-кратки, времето естествено ставаше все по-малко и по-малко предсказуемо и се намесваше в нашите действия. Но дори и в онези дни, когато облаците се движеха на ниска надморска височина, все още летяхме за изследване. Това време обикновено държеше вражески бойци на земята, което беше добро за нас.

По време на един от типичните разузнавателни полети в средата на декември аз ръководих връзката Г. XXI. Излязохме, точно както небето започна да се изсветлява. Цялата земя беше покрита със снежна мантия, но Финландският залив все още беше без лед. На изток от Сескър забелязахме два кораба, техният противовъздушен огън ни последва, докато летяхме над Пенесиаарите. Трябваше да извършим разузнаване на Lavensaari и когато стигнахме до целта, бяхме на границата на облаците. На котва близо до острова имаше 4 разрушители и 9 кораба, те отвориха такъв плътен огън, за който бяхме принудени да се потопим в облаците. По време на продължителен полет до базата ние се държахме над водата и облаците се спускаха по-ниско и по-ниско. Не можехме да различим обичайните ни ориентири и бяха принудени да разчитаме само на компаса. Склоновете на студените вълни сякаш щяха да оближат нашите летящи самолети. От време на време хвърлихме поглед към стрелката на бензиновия габарит, който уверено се завъртя до марката "Empty". Но тук Туринсаари се измъкна от вълните и се върнахме у дома.

‡ Зареждане ...

1943 г. започва в тъп, сив и студен ден и първата седмица на януари минава напълно без никакви събития. Въпреки това, петък, 8 януари, завинаги се разби в паметта ни, защото доказа, че старата технология, на която летихме, е напълно възможно да направим всеки полет последния. Нашите 3 "Чайки" се връщаха от разузнавателен полет над морето и когато всичко свърши и ние вече бяхме близо до Тиуринсаари, двигателят на автомобила на Corp. Pultila изведнъж отказа. Чайката слезе и седна на тънкия лед на залива на около 3 километра западно от острова. Ледът незабавно се спука и самолетът започна да потъва бавно. Круп развърза предпазните колани, излезе от кабината и махна с ръка към нас, но в следващата секунда отиде до дъното с самолета. Пилотът имаше стандартно спасително жилетче, но Корп знаеше съвсем добре, че през зимата тя е напълно безполезна в ледена вода, човек замръзва в рамките на няколко минути.

Шокирани от този ужасен инцидент, ние се приземихме в базата и поискахме да изпратим спасители на мястото на бедствието възможно най-скоро, въпреки че знаеха, че това е безполезно. Корпп току-що е получил ранг на капитан, а Финландският залив е погълнал един от най-добрите и най-смелите пилоти на ескадрила. Причината за аварията беше съвсем ясна - неуспехът на двигателя "Чайка". Това беше третият случай, напълно ненадеждният звезда M-63 двигател отказа без видима причина. След това започнахме да не се доверяваме дори повече на руските самолети. Пътуванията на дълги разстояния над водата през зимата са прекалено опасни за приключения, ако летите на ненадеждна равнина на колелото, а не на земноводни.

В ТЕЛЕВ 30 ние не се оплакахме от липсата на свободно време, но сега нашата диета стана твърде монотонен. Понякога отидох във Виборг вечер, за да вечеря в клуба "Побес" или "Памаус". Но много бързо открих, че парите ми се топеха твърде бързо, така че трябваше да огранича броя на пътуванията. Близо до нашата база имаше рибарско селище, така че понякога щяхме да се качим на двуместен мост от "Хайдълнд" "Мол", който беше използван като връзка, и се качи на лед до рибарите, за да купи кошница от цаца от тях. Вече сме се научили как да пушим риба, а великолепните сиво-златни цаца са приятно допълнение към нашите дажби. За да запазим формата, често бяхме на ски и дори организирахме ски шампионат.

В началото на февруари трябваше да прехвърля няколко от нашите ДХХ в друг разузнавателен ескадрон, когато започнаха да се случват слухове, че ще бъдем изпратени за нови самолети до Германия. Предполага се, че това отново ще бъде заловен с возила, само този път с бойци МиГ-3. Нашата база беше напълно неподходяща за експлоатацията на такива самолети и отидох в Лапеенранта, за да обясня, че ако се случи, ще ни трябва друго летище. Въпреки това, в седалището ми беше казано по най-неясния начин, че ще останем в Римпети. Както се оказа, митичният MiG-3 просто не съществува! Бяхме малко утешили, че слънцето вече се е задържало по-дълго в небето, въпреки че ясното небе не е това, което се изискваше за нашите полети. Като цяло продължихме да летим на остарели и много уязвими машини.

14 февруари в мразовитата сутрешна мъгла, започнахме да се подготвяме за отпътуване 4 Д. ХХI, когато се появиха първите лъчи на слънцето, нашите самолети бяха вече високо в небето над Ковисто. Финландският залив беше почти изцяло покрит с лед и нашата задача беше да намерим чисти водни пътища за навигация и подходи към руските бази. От надморска височина от 6000 метра ние напълно видяхме, че навсякъде има огромни ледени полета. Отдясно бреговата линия леко се извисяваше, на югоизток можеше да се види перваза на Карелския остров, но пред него имаше само лъскав лед. Случайно погледнах назад и нагоре, повлиях на опита от предишните две години на бой и изведнъж започнах да припомням събитията от тези години. През това време целият свят се превърна в едно непрекъснато бойно поле. Прекарах стотици часове във въздуха, застрелях се и ме застреля, видях как другарите ми умряха, преживях всички наслаждавания на бърз спад на височини и голямо претоварване по време на въздушна битка. Постоянното нервно напрежение започна да засегне дори най-стабилната психика и скучните сетива, но все още не чувствах напрежението. Предвоенният живот изглеждаше безкрайно далеч, сякаш съществуваше само на страниците на романите. Моят свят се сви до кабината на боеца и вече не можех да си представя друг живот.

Но противовъздушните оръдия с Лавенсаари изведнъж ме върнаха в действителност. Отхвърлих газта и наклоних носа на Фоккер, движейки го в плитка щука, разтърсвайки се от едната страна на другата. Но нищо не видях, освен корабите, които бяха замръзнали в лед, който яростно ме застреля. Руски самолети, подобни на малки черни кръстове, бяха разпръснати на летището. Скоро излязохме отвъд обхвата на противовъздушните оръжия и вече се готвех да кацна в Рампети, когато изведнъж се появи в радиото, че един камион е видял идва от Шепелевски на леда. Заедно с Хег Крон се обърнах на северозапад, а някъде в далечината на безкрайно ледено поле видях малка точка, която стоеше неподвижна на леда. Летяхме на ниска надморска височина над камиона, за да проверим какво носи. Видях десет бъчви, вероятно с гориво, и около дузина души. Нямаше нито един вражески боец, но до камиона "Шескар" се намираше на около 20 километра, затова беше необходимо бързо да го унищожи и да избяга, докато руските бойци излетяха.

Хванах колата в очите и тя спря, щом отворих огън. Хората започнаха да скачат от тялото и да се крият под колата. Но това беше само временно отдръпване, защото по време на третия ни разговор горивото избухна и всичко наоколо беше залято с изгарящ бензин. Обърнахме се в къщи, оставяйки зад стълбовете дим, който се издигаше в небето, и няколко силно изгорени руснаци. Камионът не беше толкова важен, но бяха щастливи да поставят Иванс прасе под носа на бойците си.

Дните минаваха един по един, а до 27 март просто нямаше начин да стане във въздуха. След нападението над камиона летяхме само на "Чайките" и превключихме на руски позиции в района Шеплевски на противоположния бряг на залива. Руснаците вероятно бяха озадачени, когато започнаха да стрелят по самолети, които считали за свои. След атаката отидох в щабквартирата, за да вдигна пощата, а вече на лицето Оли Пухака осъзна, че има новини за мен, тъй като едва скрива вълнението. Той ми подаде телеграма от командира на Военновъздушните сили. На мен ми беше заповядано да поема командването на новосъздадената 34-а изтребителна ескадрила HLLv 34.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.086 сек.)