Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Отново бойци

Прочетете още:
  1. I. Призивът за наследяване (основание и ред)
  2. II. Корнизи на основата на черепа.
  3. III. Неоснователно обогатяване
  4. III. Откриване на наследството (основаването му)
  5. IV. Разширяване на основата
  6. IV Собствено мнение по проблема, обосновано с 2-3 аргумента от живота и читателския опит.
  7. V. Видове задължения за тяхното съдържание във връзка с основанията за възникване на задължения
  8. VII. ОСНОВА НА ПРОМЕНИТЕ И ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ДОГОВОРА
  9. Августин Благословена и богословска основа на морала
  10. Автокорелация на нивата на динамичните редове. Анализ на структурата на динамичните редове, базирани на коефициентите на автокорелация
  11. Отново отново влезе в битка. Цялата му сила беше съсредоточена в ръцете му: той, без никакви трикове, разби клуба отгоре.
  12. Административна отговорност: основанията и особеностите. Редът за назначаване на административни наказания.

HLeLv 34 беше официално създаден на 13 март, когато нашите най-добри бойни пилоти изкараха в Малм 16 нови бойци Messerschmid Bf-109G-2 от Виенското новооткрито, предградие на Виена. Ескадрилата трябваше да се основава на континенталната част на Утти, където прехвърлиха по-голямата част от Messerschmitts. Една връзка остава в Малми, за да се укрепи въздушната отбрана на Хелзинки. Вероятно по-добре от другите, майор Ерки Олави Енро управляваше това звено, но ... смъртта ни чака всички. Преди майор Енрот да успее да поеме командването на HLeLv 34, той умря по време на тренировъчен полет, опитвайки се да извършва аеробатика на ниска надморска височина. Самолетът се разби в дърветата около Utti. Ето защо, когато пристигнах там, първият ми дълг беше да отдам дължимото на любещия си приятел, който сега лежеше в гробището на Хиетаниеми.

Априлското слънце скоро разтопи снега и изсуши дългата писта на Ути, прекарах достатъчно време там, за да се чувствам комфортно с Мерк, тъй като ние любезно наричахме Bf-109G. Според мен това самолет беше най-добрият боец ​​в света. Моята кола в Мерсу имаше номер МТ-201. Това беше любов от пръв поглед. Елегантните и силни очертания на Messerschmitt представляват такъв ярък контраст с пълния профил на Brewster, че едва успях да прикрия вълнението, когато бях в кабината на новата кола за първи път. Под капака Bf-109G има 12-цилиндров Daimler-Benz DB-605A мотор с водно охлаждане с мощност 1475 к.с. След обичайната проверка на кабината аз закопчах предпазните колани и сигнализирах на механиката, че ще затворят капака на фенерчето. Пуснах мощен двигател, чийто гръм е като гръмотевица, боецът трепереше отвсякъде. Един синкав огън и черни димни пръстени излетяха от изпускателните тръби. Термометрите показаха, че двигателят е достатъчно топъл, така че аз махнах на механика да извади подложките под колелата и започна да се насочва, внимателно наблюдавайки, че моторът не прегрява. Всички провери ... фенера е затворен ... стъпката на винта ... температурата ... клапите ... подравните подложки ... подравнени за излитане. Леко ми подаде пълна дроселова клапа и Мерк започна бързо да вдига скорост. Ускорението ме натика в бронирания щифт - да, най-после в бронята! - и вече съм във въздуха, алеята полетя долу и изчезна.



Извадете шасито, махнете капачетата, поставете правилното стъпало на винта, затворете капака на радиатора, пуснах газта и се опитах да се чувствам комфортно с новия ми кон. Изключително реагира на движенията на контролите и на височината, като ракета. Бях възхитена от огромната скорост и мощ на Мерк. Няма сравнение със старата "Небесна Перла"! Натиснах контролния лост напред и след 10 секунди скоростомерът вече показваше 700 км / ч. Когато излязох от върха, ми отне цялата моя сила и претоварването беше такова, че за миг ми се стори, че падах по пода на кабината. Ушите шумоляха и таблото се превърна в мъгла - едва не се свързах.

Аз отново набрах надморска височина и извърших непоносим със скорост 500 км / ч, която отне 18 секунди и добавих 1000 метра надморска височина. Мъртвата линия при тази скорост имаше същия диаметър и изискваше 26 секунди. Завоят от 180 градуса отне 10 секунди, а пълният завой е 18 секунди. Сега беше необходимо да върнете скоростта на скорост до 290 км / ч, за да освободите шасито. Отворих радиаторните клапи, но ми отне цяла вечност, преди най-накрая да освободя шасито и капачетата и да сложа оръжието върху запушването. Но Мерку имаше скорост от 250 км / ч. Бързо погледнах инструментите, за да съм сигурен, че не съм забравил нищо. Сянката на самолета се втурна по земята, за да посрещне колелата на Меркус на пистата и докосването беше толкова меко, че не можеше да се пожелае по-добре. Чувал съм много слухове, че характеристиките на Messerschmitt са лоши, но аз не го усещах сами. Разбира се, той имаше недостатъци, но какъв боец ​​не ги има? Шасито с тесен габарит и тесни гуми не беше подходящо за базите, от които Merc трябваше да работи във Финландия, но историите, че е необходимо да седнат, да се пусне пълна дроселова клапа и да се освободят шасито и клапите, нямат основа. Във всеки случай, Bf-109G-2 не е загрижен. Не, Меркус беше чистокръвен жребец и, както всяко чисто птиче, имаше свои собствени дупки.

‡ Зареждане ...

До средата на април Illu Jutilanen започна да изгражда резултата на ескадрона, въпреки че Пампас Милил, Рейска Долина, Оли Пухака и Ами Еурамо направиха същото. Няколко пилоти бяха избрани за попълване на ескадрона и видях познатите лица на Коши Кархил, Туре Матила, Пегу Сааласти и любещата стара Папи Туркя.

Само половината от Messerschmitts, които купихме, всъщност достигнаха Финландия. Тъй като на фронта имаше затишие, командирът на военновъздушните сили ни нареди да закараме останалата част от Ердинг в Бавария, определяйки ме за това. В резултат на това на 8 май се присъединих към 13 други пилоти и 2 механици в Хелзинки. След като получихме необходимите документи и обменихме парите за Райхсмарк, на следващата сутрин бяхме в Малми и се качихме на известния Дъглас DC-2 Ханссин Юка.

Hansson Yucca е закупен в частна полза от Ava-Swedish Airlines от граф Карл-Густав фон Розен и е дарен на финландското правителство по време на зимната война. Самолетът отлетя до Йоронен, където бе нарисуван със шведското означение SE-AX, финландското DC-1 и нашите сини суатици. В покрива на кабината беше изрязан отвор за картечния пистолет на купола, а под центропланът бяха поставени бомбените поставки. Фон Роузън участва като доброволец във финландските военновъздушни сили и, заедно с друг швед, Windquist, натовари Хубасин Юка с две дузини бомби от 10 кг и направи нощно нападение на руското летище. Отначало всичко вървеше добре, но след като бомбите бяха пуснати на "Хансин Юка", един двигател отказа. По някакъв начин Фон Роузън успя да задържи преобразувания цивилен самолет във въздуха и се върна в базата. Въпреки това до края на зимната война Хансин Юка седеше на земята, чакайки двигателят да бъде заменен.

В крайна сметка моторът беше сменен, "Хансин Юка" отново се превърна в транспорт и започна да лети назад и напред. Въпреки това, неговата прилика с Илиушин DB-3 от определени ъгли непрекъснато го караше да застрелва финландски и немски противоракери. Но тази вековна стара птица, която вече е легенда в живота, не се отказва. Старите двигатели бяха заменени с нови, тъй като те изчезнаха, американските "Cyclones" бяха заменени от британския "Меркурий", а след това всички руски M-62s. По време на продължението на войната сержантът Fritu Väänänen служи като пилот на Хансин Юка и той ни заведе до Ердинг. Три часа след заминаването от Малми, полетяхме до Коенжизбърг и се качихме на летището на Деван. След закуска, която завърши с чаша слаба бира в ресторанта на летището, отново тръгнахме. Лошата видимост и силен вятър принудиха Хансон Юка да остане на височина от 100 метра и ние се наслаждавахме на великолепната природа, която блестеше пред прозореца.

Скоро летяхме над цветни градини, а след това все повече признаци на наближаващото лято. Всичко това беше поразително различно от финландското изворче. Когато прекосихме река Одер, видяхме известните германски автобусни линии. Не се възстановихме от учудване, кацнахме в Берлинското летище Ландсдорф. Там бяхме посрещнати от представителя на финландския военноморски майор Хелей. Той ни издаде полетни карти за завръщане и след кратко посещение в местния клуб офицер, където опитахме известната германска тъмна бира, започнахме последния етап от нашето пътуване. Навсякъде видяхме цъфтящи черешови дървета и червени керемидени покриви, които допълнително оживяха зелената земя. Голям брой черно-бели крави от фризийската порода бяха необичайни за финландското око. Прекосихме Елба на запад от Дрезден, където равнините бяха заменени от хълмове и скоро се отправиха към величествените планини. В Регенсбург слънцето все още играе на кулите на катедралите, когато в 17,25 ч. Най-накрая пристигнахме в Ердинг, летящ почти 2000 километра след като напуснахме Малми тази сутрин.

Обядът в клуба на добър офицер беше великолепен. Този клуб, подобно на другите клубове на офицерите от Луфтвафе, просто бил удивен от размера и лукса си. Стените бяха украсени с великолепни стенописи, а стаите бяха обзаведени, очевидно без да мислят за цената. Те ни поставиха в "Municher Hof" - типичен баварски малък хотел с бира в сутерена и къща за птици в двора.

На следващия ден Хансон Юка отишъл в Швейцария, където трябваше да вземе Маршал Манърхайм, който беше на кратка почивка в тази спокойна страна. Заедно с нашата механика внимателно проверихме Messerschmitts, които ни чакаха на летището, и открихме, че те изискват малки подобрения. Те не бяха много важни, но те отнеха време и ние трябваше да прекараме няколко дни там.

Използвахме възможността да опознаем тихия и очарователен град Ердинг, типичен за Южна Германия. Внимателно подрязаните морави, гроздето, грапавано от пещерите на къщите, беше просто красиво. Дори започнахме да усещаме, че от студената финландска извор имаме право в лятото. След обяд се потопихме в мръсен и претъпкан влак в Мюнхен, а на следващия ден се срещнахме с представител на инженера Küllm от "Messerschmitt" в бирата. Хер Кухел любезно ни уреди да обиколим големия град и прекарахме няколко часа в огромните зали на фантастичния немски музей. Безброй изложби ни накараха да загубим речта си. Там можете буквално да видите всичко от самолети и подводници с размери до всички видове автомобили и локомотиви. За да обиколите музея, е било необходимо да направите около 10 километра. Сбогом на нашето ръководство, уморен и гладен, отидохме в "Deutscher Hof" със своя изискан ресторант.

На следващия ден в 06.00 часа след един незабравим ден и половина в Мюнхен отново бяхме на гарата, чакайки влака до Ердинг. Макар че рано сутринта улиците на града бяха пустеещи, на станцията хора се мятаха като пчели в кошера, от юга пристигнаха няколко военни влака. Едноцветните униформи показват, че са войници на африканския корм Ромел, някои от които се наведоха под тежестта на огромни кошници от тропически плодове. Най-накрая пристигнахме в Ердинг, проверихме 14-те ни Bf-109G-2 и скоро направихме такси за излитане на тревната площ на летището.

Въпреки че по време на полета до Ханссин Юка почти нямахме възможност да запомним забележителности, не рискувахме да губим много, тъй като времето беше невероятно и видимостта беше неограничена. Изкачихме се на височина 2000 метра, а пред нас се отвори великолепна картина. Бихме могли буквално да докоснем Алпите в Гармиш-Партенкирхен, ски пистите на Инсбрук бяха на ръст. В северозапад от Бодензее блещукаше като сапфир на слънце. Още веднъж, пристигайки в Ердинг, успяхме да видим как 10 "Messerschmitts" летяха от млади хора, отидоха на фронта в Тунис. Когато отидохме в "Муншер Хоф", зад нас минаваше товарен влак, който носеше 40 или 50 сериозно повредени Messerschmitts, които бяха резултат от битки или бомбардировки.

Върнахме се на летището и все още стигахме там, когато боецът FW-190, който се връщаше от Африка, се приближи до вечерта. Той беше пълен с дупки като гърло и очевидно се бори добре. Взехме своя пилот, млад лейтенант, в клуба на нашите офицери. Там, зад чаша водка, говореше за почти невероятните изпитания на Луфтвафе в Африка. Тъй като съюзниците имаха преобладаващо числено предимство, Луфтвафе бе принуден да постави бомби в най-добрите си бойци и имаше шанс само да пробие целта. Той каза, че условията бързо се влошават, той вече е загубил много от другарите си. Бихме могли да си представим облекчението му, когато той получи раздразнение за няколко дни. Но тогава дори не подозирахме, че този пилот е бил много щастлив. Няколко дни по-късно африканската корпус се капитулира и войната в пустинята приключи.

На 11 май бяхме готови да започнем дълъг полет обратно във Финландия, местното време беше добро, но върховете на Бомървалд, които лежаха по пътя ни, бяха замъглени, така че полетът беше отменен. Върнахме се в Ърддинг и започнахме да се спъваме в магазините, където нямаше нищо друго освен храна. На другия ден планините се изчистиха и Хансин Юка пристигна, за да вдигне механика и личните вещи. Но германците продължиха да се дърпат, като внимателно проверяваха бойците. Най-накрая в 17.00 ч. Нашите 14 Merca все още полетяха в Прага.

Изкачвайки се на североизток, прекосихме Баварските планини, пред нас се появи могъщият Bomevald, но мощните ни двигатели Daimler-Benz ни преместиха без усилия над върховете си. Прелетяхме над широката долина на река Дунав, възхищавахме се на пейзажите й и прекосихме границата на Чехословакия, без дори да я забелязваме. За по-малко от час бяхме вече над Вълтава, приток на Елба, на чиито брегове се простираше живописната столица на Бохемия. Отдавна разгледахме многобройните летища около Прага, докато не намериха Русини, където трябваше да седнат. По време на кацането трябваше внимателно да избягам от стъклените капачки, покриващи светлините, които осветяваха пистата през нощта. Един от нашите пилоти забеляза такова капаче в последния момент, рязко издърпа боеца настрани и той разби крилото в земята, като сериозно се повреде.

По това време сумракът вече се събираше и се качихме на трамвая, който минаваше край летището. Скоро бяхме в центъра на великолепен град, подобен на Париж, където се срещнахме с финския консул Костинен, и топло приветствахме. На следващата сутрин бях гореща и задушна и съвсем случайно по време на посещение в консулството срещнах един от ветераните от ескадрона в Ричхофен, който се бори по време на Първата световна война. Говорихме малко за полетите и тогава новият ми приятел ми каза, че пътувам през Прага, за да мине времето преди заминаването. Лесно приех предложението и прекарахме сутринта в изучаването на забележителностите на Прага, с право наречен Златния град. Когато пристигнахме в Русини, дневната горещина стана почти невъзможна. Температурата скочи до плюс 30, а всеки камък пламна с топлина. Казах сбогом на моя водач и започнах да се подготвям за заминаване. Бяхме принудени да прехвърлим повредения Луфтвафе на Мерк, а опозореният пилот остана да чака за Ханссин Юка. Когато вече се движех по пистата, ми хрумна, че на главите ни се е случила странна мисъл: нашите началници показаха ужасна небрежност. На 13-ма, 13 бойци от 13.00 се оттеглиха за Бреслау!

Този участък от пътуването вероятно беше най-колоритен. Първо минахме покрай безбройните планински върхове и долини, но след това теренът стана по-гладък и навигирайки по река Одер, лесно можехме да намерим Бреслау на северния бряг, а също и нашата цел - малко тренировъчно летище Шонгрантен. Около 300 тренировъчни самолета са били разположени там, поне десет от тях са били едновременно слизащи или кацащи, така че не обръщат особено внимание на посетителите. Бяхме принудени да се опитаме да не се сблъскаме със студентите и да поставим нашите скоростни бойци на кратка лента. Накрая всички седнахме и комендантът на базата, полковник Шулце, ни покани да бъдем гости в клуба на офицерите.

Следобедната горещина беше слабо отслабена, а когато ни сервираха голяма вечеря и пиехме на терасата, вечерната прохлада падна. Ароматът на разцъфналия люляк, който се разраства около клуба, създава спокойна атмосфера. И въпреки че планирахме да излетим на следващата сутрин, все още седнахме късно за многобройните бутилки с блестящо парче, наслаждавайки се на разговора.

На другата сутрин времето отново беше добро, а скоро тръгнахме на север. Имахме две спирки за зареждане с гориво, докато стигнахме до Рига. Летейки над полската равнина, покрита с сутрешна мъгла, пристигнахме на летището Schonwald на брега на Висла. Бързо сменихме самолета и след 40 минути бяхме във въздуха, летяхме над полетата и блатата на Северна Полша. Слънцето безмилостно блестеше през стъклата на кабините, докато вътре стана по-горещо, отколкото в сауната. Южно от Данциг беше малко по-студено, от Балтийско море излетя приятен бриз и скоро излетяхме от Исав край Конисберг.

Тъй като от този момент е възможно да се срещнем с врага, в Исав освен горивото получихме и боеприпаси. След закуска Ханссин Юка пристигна с нашите механици, а когато бяха заети с Мерк, се оказа, че двигателят на Ami Euramo е дефектен и се нуждае от подмяна. Поэтому когда мы после обеда вылетели в Ригу, нас осталось только 12. Теперь до высоты примерно 3500 метров поднималась дымка, и определить свое место стало сложно. К счастью, мы пролетели над Тильзитом на реке Неман и с облечением выяснили, что строго держим курс. По компасу мы пролетели через Литву, проверились над Мемелем и в устье Даугавы нашли Ригу, приземлившись на аэродроме Сплив. Летная полоса была покрыта грязью, и в результате один из наших Мерсу столкнулся с Ju-88, выруливавшим на взлет. Консоль крыла «юнкерса» была повреждена, а нам пришлось выслушать длинную речь его пилота, командира эскадрильи ночных истребителей. Он продемонстрировал прекрасное владение малоизвестными нам тонкостями немецкого языка, подробно раскрыв непочтенные детали нашего происхождения. К счастью, наш Мерсу нуждался только в замене пропеллера, что было быстро сделано.

Мы поехали в Ригу, пообедали в офицерском клубе, а затем отправились спать. На следующее утро вылет запретили, к нашему страшному разочарованию, так как дул сильный поперечный ветер. Поэтому мы провели день, слоняясь по Риге, которая была изрядно разрушена в 1941 году, когда немцы штурмовали город. Тем не менее сохранившаяся часть города прекрасно передала неповторимый характер Риги. Особенно мы удивлялись тому, как много национальностей можно встретить на ее улицах, самым странным было большое количество испанцев. Вечер мы провели в «Рига Оффицерхайм» – трехэтажном здании с великолепными ресторанами, наслаждаясь ужином и игрой оркестра.

16 мая ветер оказался благоприятным, но требовалось выполнить некоторые формальности, поэтому мы взлетели только в полдень. Сначала мы летели вдоль берега Рижского залива, пока возле Пярну не встретили сильный ливень. Когда мы пролетели сквозь водяную завесу, унылые эстонские пейзажи уже были еле различимы внизу. И каждая минута делала нас на 8 километров ближе к Финляндии! В тумане внизу показался Таллин, а уже через несколько минут мы были над Мунккиниеми в пригороде Хельсинки, где располагался штаб финских ВВС.

Один за другим мы садились в Мальми, совершив перелет через половину Европы. Наши бензобаки заполнили, и вскоре мы опять были в воздухе, удрав от грозы в Утти. Там на самолеты нанесли наши голубые свастики вместо черных немецких крестов. Мерсу были полностью готовы сражаться под финским флагом.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | | 12 | 13 | 14 | 15 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.049 сек.)