Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Събитията се ускоряват

Прочетете още:
  1. Актът за гражданско състояние също се нарича запис на тези събития.
  2. Ако се обсъждат съвместни събития, вероятността от сумата от две събития е равна на сумата от вероятностите на тези събития без вероятността от тяхното съвместно възникване.
  3. Събития в hangout. Ver.st.Ver-zist alignment замръзва. събития
  4. Използване на външно предсказващо събитие
  5. Източници за прекъсване: външни и вътрешни събития.
  6. Основни събития на войната
  7. ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА ФАКТ (ОЦЕНКА НА СЪБИТИЯТА)
  8. Понятие за събитие
  9. Революция от 1905-1907: причини, основни събития, резултати. Аграрната реформа.
  10. Време на безредиците. Основни събития и резултати. Политиката на първите романови и църковната шиз (17-ти век).
  11. Събитията от 19-21 август 1991 г. и ликвидацията на СССР.

Ескадрилата сега имаше обща сила от 28 Bf-109G-2 Messerschmitts и целия необходим персонал. Вече разбрахме, че новите ни коне заслужават само похвала и бях напълно сигурен, че нашите най-добри пилоти трябва да седят в каютите си. В допълнение към трите командири на пивоварните пиеси Пие Ерве, Куи Лахтел и Оли Пухакка, които бяха отлични пилоти на всякакви стандарти и опитни войници, всички останали пилоти бяха и смели хора и отлично оборудване. Най-важното е, че те наследиха от своите предци развит ловен инстинкт. Те бяха добри сами, а като екип, а просто страхотно, не можех да искам повече чест, отколкото да командвам такова звено. В резултат на това бях най-младият командир на ескадрила във всички финландски военновъздушни сили и осъзнах, че съдбата ми е повече от любезност.

От момента, в който HLLv 34 беше напълно екипиран, събитията бяха галопиращи. Очевидно командата високо оценяваше нашите възможности, защото това ни наложи огромна тежест. Покрихме участък с дължина около 400 километра и всички градове от Ханко на запад до Карелския полуостров на изток. Затова бяхме принудени да разпръснем сили в малки групи по редица летища и в резултат почти никога нямаше числово предимство в битката. Нямаше никакво значение, когато трябваше да се справим с групите бойци, които летяха на лов, но когато трябваше да пресечем бомбардировачите, нямахме сили да се справим с ескортираните бойци. Следователно можехме само да се надяваме, че този късмет ще ни покрие отгоре, докато атакуваме бомбардировачите.

Основната част от ескадрона, централата заедно с 2-ра и 3-та връзка, беше директно под мое командване в Ути и обхвана района от Карелския полуостров до Porvoo. Първата връзка с Пива Ерви е изпратена до Малми, за да служи като ядро ​​на въздушната отбрана на столицата.

Няколко дни след завръщането ни във Финландия Иван започна да увеличава дейността на авиацията си в безпрецедентен мащаб. Пролетта отстъпи на лятото, а нощта отнемаше до няколко часа сумрак, принуждавайки ни да сме готови 24 часа в денонощието. В 03.00 часа, още преди птиците да започнат да пеят, ние стояхме до нашия мерцедес сред боровете на ръба на летището и едва в 22.00 часа можехме да отидем на легла. Но дори и тези няколко часа бяхме принудени да се гмуркаме "отваряме едно око", тъй като въпреки нашите повтарящи се призиви към щаба на полка, на нашето летище не се получи нито един пистолет против самолети. Ако Иван научи за нашата уязвимост, внезапната атака от бръсненето в полумрака може да ни изненада и да унищожи всичките ни самолети на земята. Поради това всеки ден няколко пилота седеше в пилотската кабина на бойците и чакаха, като котки в нокътя на мишката, да излязат веднага, ако е необходимо.



През първите три дни на настъплението, от 19 май до 21 май, участвахме в десетки брутални битки над залива, а броенето на ескадрона бързо нарасна. Лично аз добавих 3 победи в тази сметка, включително и един от най-новите изтребители LaVochkin La-5. Сега те започнаха да се срещат в голям брой. За първи път на фронта La-5 се появи през есента на миналата година в Сталинград. Въпреки че самолетът остава приблизително същият като LaGG-3, инсталирането на новата 14-цилиндрова M-82F двойноредна звезда дава рязко подобрение в производителността, което ни поражда сериозно безпокойство. Високата скорост на катерене и отличната маневреност направиха Ла-5 страхотен противник на ниски височини, рядко беше възможно да се срещне над 4,500 метра. И много бързо разбрахме, че е безсмислено да се бием с La-5 в завои.

През всичките тези три дни видяхме руски кораби близо до остров Левсенаари, но руските противовъзлишни стрелец неправилно оцениха скоростта ни, така че за щастие за нас, гъстата стена на разкъсвания, които те поставиха за всеки път, когато се появихме, неизменно стоеше зад бързия бърз мир. Само на 21 май нашият ескадрон събори 10 Il-2, LaGG-3 и "Chaek", но също така понесехме първите загуби. В навечерието, когато лейтенантът Еско Руосила се завръща от полета до остров Шекар, той бил ударен. Неговият изтребител издърпа опашка от дим зад себе си и постепенно изгуби височина, видя го, като беше на височина около 50 метра, изведнъж се свлече във водата и взе пилота с него. На следващия ден в 15.28 часа по време на тежка битка с голяма група от руски бойци лейтенант Тауо Сааласти нахлузи "Чайка", след което разтопените бойци паднаха във водата на запад от Левсенаари.

‡ Зареждане ...

На 31 май бяхме посетени от командир на отбраната на генерал-лейтенант Лундвист, който пристигна, за да се запознае с методите ни на работа. По време на посещението той ме информира, че лейтенантът-полковник Магнусон, моят бивш командир, е получил полка от лейтенант Ньотой и това преразпределение означава серия от промени за HLLv 34. Pivé Ervi предава командата на първата връзка и се прехвърля в щабквартирата на полка. Мястото му трябва да заеме Ласе Льотен. Нашият офицер от разузнаването и адютантът ми, който въпреки малката си възраст притежаваше таланта на търговец и дипломат, също напусна ескадрона.

Друг резултат от посещението на генерала беше пристигането на противовъздушната оръдие. За да им осигурим по-широки сектори на пожар и в същото време да позволим на нашия Merus да използва напречна лента, поръчах няколко стотин дървета да бъдат отсечени. Чувствах се като истински варвар, но трябваше да го направя, за да увелича шансовете ни за оцеляване, и всичко беше оправдано. Този път третата връзка беше изпратена в Малми в ротация, а първата се върна в Ути. По време на полета Pokke Pokela, Manu Frantila и Oippa Tuominen се натъкнаха на голяма група Иванов на юг от Котка и събориха поне 6 вражески самолета. Меркуч Туоминен е бил повреден, когато летеше през останките на сваления Pe-2, в резултат на което пилотът бе принуден да се качи на водата край брега на остров Съмърс. Пилотът стигна до брега, за да плува. Между другото, Оипа стана първият финландски пилот, който ще бъде награден с кръста Манърхайм. По-късно неговият самолет е бил повдигнат и ремонтиран.

Задържането на руски високопланински сдвоени мотористи е изключително трудна задача. Тези самолети, Пе-2 и Дъглас А-2, обикновено излитаха много преди зората и нашите постове SNIS рядко успяха да ни предупредят навреме, за да можем да излетим и да надмогнем. Един такъв епизод се състоя на 17 юни. Сутринта беше ясно и напълно безоблачно, часовникът все още не беше достигнал 0300, когато постът в Лахти съобщи, че е видял един бомбардировач да лети на изток на височина 9 000 метра. Щом получихме предупреждение, забелязахме малка точка точно над основата. Понастоящем проверихме и пуснахме двигателите, така че сержант-майор Лори Ютила незабавно излетя и се втурна към преследването.

Близо до Яаска, на около 150 километра от базата, Мерсю Лори настига руснака на височина от 8000 метра. Следващата битка се виждаше от един от нашите постове, а руската самолет се срина и свличаше задъханата опашка от черен дим зад нея. Но очевидно врагът се бори докрай, защото боецът от Лори отиде вертикално надолу и се срути в малък клиринг сред ела. Пиковете и останките на пилота се разпръснаха на голямо разстояние.

Въпреки, че Utti е само на 50 километра от залива, той добавя още 5 минути към полетното време, което означава разликата между успеха и провала. Следователно, в покрайнините на град Котка, започна изграждането на нова писта в гората на Кеми. От време на време посещавах там, за да видя как работи, и реши, че ако се съди по всичко, полетите могат да започнат през август. Прехвърлянето на ескадрилата се забави. По това време беше ясно, че не можем да покрием източната част на Финския залив от Ути, така че първата връзка беше изпратена до Суулаяр, а на основната база има само втората връзка.

Сериозен недостиг на резервни части и оборудване започна да се намесва в полетите. Отначало получихме само един набор от ремонтни съоръжения и тъй като ескадрона работи от три различни бази, нашата механика просто не можеше да се разпадне. Например имахме само един специален ключ за отстраняване на винтовата втулка. Ако се изискваше в Suulajärvi, беше необходимо да се вземе от Малми, намиращ се на 270 километра на запад, да се достави там и след това да се изпрати по въздух обратно в Malmi. Имаше моменти, когато нашите бойци бяха на земята поради недостиг на няколко жизнени делика. И накрая, след няколко призиви към германската централна база за доставки в Пори, имахме някои необходими неща, но останалото трябваше да се направи от самите нас.

Нашият старши техник и старши механик бяха обучени в курсове в Германия, но тук те бяха изправени пред почти неразрешими задачи. Само с денонощна работа, с помощта на две механика Луфтвафе, Дорър и Кайзер, успяват да поддържат силите на ескадрона на приемливо ниво. Не получихме наземни радиостанции за работа с радиостанции FuG VII, които стояха на Мерсу. По странен шанс бяхме приближени с руски трофейни радиостанции на РСБ, макар че те имаха съмнителна надеждност и хриптяха като настинки. Изтребителят, отличен от гледна точка на характеристиките, започна да страда от неизправности, причинени от бързането на военнопроизводството. Имаше два случая, когато двигателите на DB-605 Messerschmitt, летящи с крейсерска скорост, просто се възпламениха, принуждавайки пилотите да скочат с парашут!

Бяхме почти винаги в кабината на нашия Меркус, както по време на заминаването, така и в очакване на заповед за отпътуване, така че кратко лято полетя от незабелязано. Научихме се да не спим на практика и на 2 август самолетите най-накрая се прехвърлиха на нова лента близо до Котка. Самата ивица беше с дължина около 2 километра, но тя беше много тясна и заобиколена от високи дървета. Командният пост и казармите все още бяха в процес на изграждане, но контролната кула, трапезарията, сауната и приютите на самолета вече бяха готови. Следователно, ние не измъчвахме твърде много, когато напуснахме гарнизона на Ути.

Три ескадронови единици са разпръснати около три бази, обикновено летяхме по двойки или две двойки, така че никога не сме имали числено превъзходство над врага в случай на престрелка. Независимо от това, броят на победите на ескадрилата непрекъснато се увеличава. На 20 август Kue Lahtel, който току-що прехвърли връзката си от Suulajärvi на Малми в ротация, събори IL-2. Неговият крилат Оипа също изстреля атакуващия самолет, първата връзка от Суулаярски добави още две. Нашата втора връзка, преместена на нова лента, удари най-малко 9 самолета. Но и ние загубихме, в първата връзка лейтенант Терво, смел пилот, който спечели няколко победи, беше свален. Той почина близо до Lavensaari.

11 септември беше за ескадрила незабравим ден. Ерик Лили и Туре Матила бяха свалени от вражески бойци, а Йозеф Линфорс беше бомбардировач. В резултат на това се оказа, че сме унищожили 100 самолета в рамките на 5 месеца операции в новия ескадрила. Това ни даде причина да организираме шумна почивка, в която буквално всичко се е състояло. За кратко време зад чаша немски пропуски забравихме за неприятните аспекти на войната. Но на другата сутрин, въпреки бръмченето на главите, разопаколихме вторите ни стотици, унищожавайки разузнавателната надморска височина Дъглас А-20.

Есента дойде отново. Листата започна да пада и облаците висяха над Финския залив, а лошото време значително намаляваше активността на двамата противници. Понякога, между полетите за прихващане, ни бяха инструктирани да придружаваме бавно движещите се и неудобни Ju-52 / m, на които беше инсталирана голяма индукционна линия, задвижвана от спомагателен двигател. Самолетът се занимаваше с тралене на магнитни мини по фериботите на Оренгрунд. Влошаването на времето ни позволи най-накрая да спим цялото лято. За да запазим формата, отново започнахме да се движим по трасета и да се спуснем в храсти в търсене на гъби, за да разнообразим тъпите ни ястия.

Когато времето беше добро, ние, с изключение на обичайните полети над залива, извършихме полети на юг, но намаляването на светлинното време ограничи дейността ни. Една нощ, в Котка се надигнаха сирени на въздушна аларма. Градът се намираше на по-малко от 10 километра, а ние всички скочихме, но можехме да гледаме само прожекторите на прожекторите, търсещи нощното небе и разкъсванията на противовъздушните оръдия. Земята потръпна от експлозиите на бомбите и само стиснахме юмруците в безсилна ярост. Но човек бързо се свиква с всички признаци на войната, сме свикнали с нощните нападения, дори най-мощните бомбардировки не можеха да ни събудят.

Есенните ветрове излетяха, а след това зимата се появи бавно. Новите битки увеличиха резултата ни, но и ние също претърпяхме тежки и неочаквани загуби. През втората половина на деня се върнахме след битката, когато на запад от Lavensaari Mersu, пилотирано от сержант Еркихйимо, ветеран от много боеве и много умел пилот, падна от действие и спирали отидоха във водата. Самолетът сякаш беше контролиран и ние повикахме пилота по радиото, но той не отговори. Беше напълно необяснимо. Самолетът нямаше видими щети, двигателят работеше гладко, но самолетът не можеше да лети сам, можехме да гледаме безпомощно, докато Messerschmitt падаше в студена черна вода. Пилотът не се опитваше да напусне пилотската кабина или да освободи колесника, той се спусна по вълните между островите Суурсааари и Титуосаари, изпълнявайки само идеално кацане. Но пилотът никога не напускаше пилотската кабина, накрая опашката на боеца скочи и Мерку отиде под водата. Извиках спасителна лодка, която беше на 15 километра от мястото на аварията, но знаехме, че търсенето няма да направи нищо.

Преминаха седмиците и температурата постепенно намаля. Финландският залив замръзна, а през 1944 г. започна с най-силните снежни бури. Нашите малки камиони "Sisu" не бяха подходящи за снегорини, така че адаптирахме ножовете към ескадронния автобус и няколко верижни трактора, които те взеха назаем от артилеристите. В резултат на това, през деня и нощта, успяхме да изчистим пистата. Въпреки изключителния студ, нашият Merus винаги е бил готов да тръгне. Научихме много по време на миналите зими, резервоарите за масло бяха свързани с нагревателите, за да поддържат смазочната течност. Освен това сме научили от германските техници метода "студен старт", добавяйки към петрола 15 процента бензин. Това позволи на двигателя да достигне пълна скорост само за една минута. Тази минута беше похарчена за издърпване на боеприпаса в края на пистата и можехме да продължим излитането веднага след получаване на поръчката, без да губим време за загряване на двигателя. Разбира се, излитане със студен двигател, работещ с пълна скорост, нещо неприятно. Самолетът трепереше силно и вие започвате да се страхувате сериозно да излезете от таксито, но след като двигателят най-накрая се затопли, треперенето се загуби.

Работихме от летището в горите на Кеми за почти 6 месеца и ясно представихме нашите перспективи. И те изобщо не бяха розови. Нашата студена стартираща система беше почти безполезна. Иванс можеше да използва цялата територия на Финландския залив, за да прикрива тайно и внимателно да избягва островите Съмърс и Суурсааари, така че твърде често не получихме никакви предупреждения за появата на вражески самолети. Докладите, които дойдоха при нас, бяха ненадеждни, звуковите инженери не помогнаха много и в резултат на това "врагът" се оказа група от самолети Luftwaffe или дори торпедни лодки! Информацията за броя на въздухоплавателните средства и височината им винаги е била неточна и постигнахме реални резултати само когато полетяхме, за да пресечем руските бойци, които тръгнаха от базата в Lavensaari. Руските бомбардировачи обикновено излитат до "Лавенсаари", за да се срещнат с бойни самолети, а оттам почти винаги минават по линията Суурсаари-Таутуаари, за да атакуват германските позиции на фронтовата линия в Естония или германските конвои във Финския залив, а само 10% атакуват Котка.

Нямахме достатъчно бойци, за да създадем постоянни патрули във въздуха. Най-големият брой бойци, които можем да съберем, за да защитим "Котка", беше 10, но твърде често много от тях стояха на земята, ремонтирани. Затова често трябваше да познаваме от коя страна щяхме да последваме атаката срещу Котка, освен това в този момент се изискваше да не отиваме на площадката за зареждане с гориво или дори да седнем на земята, зареждайки с гориво. Можем да кажем, че нашата защита е като сляп боксьор, опитващ се да удари врага. По-често ние научихме за появата на врага над Котка във вихъра на сирените и огъня на противовъздушните оръдия.

Несмотря на мои категорические протесты, Куйе Лахтела, командир второго звена и один из лучших пилотов, был переведен в эскадрилью HLeLv 32, летавшую на Кертис «Хок 75 А», и 12 февраля он принял командование этой эскадрильей. За неделю до этого, 6 февраля, Хельсинки, который ранее подвергался только дневным налетам, стал мишенью одного из самых сильных ночных налетов за всю войну. Не менее сильные налеты на столицу были проведены 16 и 26 февраля, русские использовали в трех налетах около 1000 самолетов, несколько сот гражданских лиц погибли или были ранены. На следующее утро после последней из этих атак я вылетел в Мальми для инспекции второго звена и чтобы встретиться с нашим медиком подполковником Лейри. Меня давно мучил жестокий насморк, от которого я не мог избавиться. Нос был заложен, но я отказался от радикальных методов, которые предлагал доктор, и плюнул на запрет летать, вечером вернувшись на свой аэродром. Через неделю я прочистил носовые пазухи гораздо более радикальным способом, чем мог представить себе доктор.

6 марта была 26-я годовщина создания финских ВВС, и после страшно холодной зимы поднялось солнце над горизонтом, предвещая исключительно ясный день. В полдень мы вылетели на перехват, но не нашли противника, а когда уже завершили заправку, я услышал по радио переговоры большого числа русских пилотов, собравшихся на Лавенсаари. 5 наших Мерсу были готовы к взлету, мы помчались по летной полосе и направились на юг, чтобы перехватить русских, которые еще строились над Лавенсаари. На этот раз у нас было достаточно времени, и когда мы пролетали мимо Ховинсаари, с командного пункта поступило сообщение, что 39 самолетов летят севернее Суурсаари на высоте 5000 метров.

Я включил лампочку подсветки прицела, нацепил кислородную маску, и мы начали набирать высоту. Видимость была великолепной, и мы легко заметили 27 серебристых бомбардировщиков, их полированные крылья сверкали на солнце. Над бомбардировщиками крутились 12 истребителей сопровождения. Весь строй начал пологое пикирование в направлении Котка. У нас было слишком мало сил, поэтому мы были вынуждены атаковать бомбардировщики, не обращая внимания на истребители.

Косси Кархила летел справа от меня, а Онни Паронен слева, Пампса Мюллюля и Антти Тани прикрывали сзади. Мы зашли на строй противника со стороны солнца и атаковали его. Сняв пушку с предохранителя, я передал по радио: «Здесь Эркка. Атакую третьего слева Ивана!» Новенький Пе-2 рос у меня на прицеле. За 200 метров хвостовой стрелок начал поливать меня свинцом, но я не открывал огонь, пока дистанция не сократилась до 100 метров. 20-мм пушка и пара 7,9-мм пулеметов Мерсу обрушили снаряды и пули на фюзеляж и мотор моей жертвы. Когда я пролетал мимо, правый мотор Пе-2 начал дымить, и у него совершенно неожиданно вывалилась одна нога шасси. Самолет перевернулся на спину и разбился в море северо-западнее Хаапасаари.

Уголком глаза я заметил, как падают еще 4 бомбардировщика, охваченные пламенем, они потеряли управление и волочили за собой хвосты дыма, несколько парашютов качались в небе под ярким солнцем. Остальные Пе-2 повернули на обратный курс и пикировали в том направлении, откуда только что прилетели. Однако теперь сопровождавшие их Ла-5 оказались у нас за спиной, и мне пришлось резко уходить в сторону, когда рядом с кабиной пролетела пушечная трасса. Я положил Мерсу на крыло и завернул максимально крутой вираж. Один Ла-5 сразу попал мне на прицел, и снаряды моей пушки пропороли его от носа до хвоста. Куски русского истребителя полетели в разные стороны, и я уклонился, чтобы не налететь на них.

Теперь вокруг шли индивидуальные дуэли, а я заметил возле Сомерса одиночный Ла-5. Я быстро оглянулся и увидел, что в хвост моему Мерсу пристраивается другой Ла-5, но пока он был еще далеко. Поэтому у меня оставалось достаточно времени, чтобы сбить ничего не подозревающий Ла-5 впереди, прежде чем меня догонят. Через несколько секунд русский истребитель оказался у меня на прицеле, и моя пушка всадила несколько снарядов в его левое крыло с расстояния 50 метров. Моя цель начала маневрировать, и в этот момент я ощутил сильный удар в спину, одно из боковых окон фонаря разлетелось. Инстинктивно я попытался сжаться в комочек, чтобы целиком укрыться за бронеспинкой, одновременно я до отказа толкнул ручку управления, переворачивая Мерсу на спину. Оглянувшись, я заметил Ла-5, который всаживал в меня снаряд за снарядом.

Был только один способ отвязаться от назойливого русского, и я перевел Мерсу в вертикальное пике. Мой самолет понесся ко льду на скорости 180 м/с. Я держал ручку правой рукой, одновременно крутя левой колесо управления триммерами. У меня из носа хлынула теплая кровь, когда я пролетел вниз 4000 метров. Перед глазами все поплыло, и я начал терять сознание, когда начал выводить самолет из пике, молясь, чтобы мне хватило высоты. В 150 метрах надо льдом я все еще тянул ручку на себя изо всех сил, и самолет выровнялся, вдавив меня в сиденье. Стрелка бензомера уперлась в ноль, а снаряды Ла-5, похоже, изрядно покорежили мой Мерсу, так как рулевое управление было явно повреждено, рация представляла собой кучу хлама, и даже бронеспинка была пробита. Я понял, что мне в любой момент может грозить вынужденная посадка, но все-таки сумел дотянуть до аэродрома на последних каплях бензина. Я зарулил на стоянку, желая как можно быстрее зафиксировать свои 29-ю и 30-ю победы. Я выбрался из кабины, но, к моему страшному удивлению, товарищи схватили меня и засунули в машину, что-то крича про госпиталь. Сначала я никак не мог понять, что они делают, а затем до меня дошло: самолет изрешечен, а у меня все лицо и летный костюм в крови! Поэтому они и решили, что я ранен. В действительности же безумное пике прочистило мой нос, и проклятый насморк прошел.

В воздухе снова повеяло весной, снег быстро таял, и мы старались впитать как можно больше солнечного света. В апреле мы получили из Германии новые истребители – Мессершмитт Bf-109G-6, они имели более надежную рацию FuG 16 и более мощное вооружение. 7,9-мм пулеметы на них были заменены на 13-мм, а под крыльями была установлена пара гондол с дополнительными 20-мм пушками. В результате самолет значительно потерял в маневренности и стал неуклюжим, поэтому мы снимали крыльевые пушки. Однако крупнокалиберные пулеметы все равно заметно увеличили огневую мощь по сравнению Bf-109G-2.

Мы получали Bf-109G-6 маленькими партиями, и когда они прибывали, то мы передавали наши Bf-109G-2 эскадрилье HLeLv 24. Снова по нам ударила нехватка запасных частей, так как почти все, что мы сумели накопить, не подходило для новых машин, поэтому запасы тоже ушли в HLeLv 24. Перегонка новых истребителей из Германии легла тяжелым грузом на плечи немногих имевшихся летчиков, и те, кто оставался на аэродромах, были вынуждены дежурить круглыми сутками.

По мере приближения лета мы все раньше забирались в кабины истребителей, чтобы начать дежурство. 17 мая в 04.00 мы, как обычно нагруженные парашютами и ярко-желтыми спасательными жилетами, шли от командного пункта к самолетам, сунув полетные карты в наколенный карман. Потом я улегся под крыло моего нового Мерсу за номером МТ-417, ожидая, что будет дальше. Первые лучи солнца засверкали на стеклах кабины. Только в 10.29 в Котка печально завыли сирены, и тогда мы попрыгали в открытые окна и побежали к истребителям. Через несколько секунд 6 DB-605 А ожили, и по ушам ударил рев мощных моторов. Мы начали выруливать на полосу, а механики старались удержаться на ногах под напором струй воздуха от винтов.

Я понесся по летной полосе и как только оторвался от земли, сразу убрал шасси, круто пойдя вверх. Шлем застегивать пришлось одной левой рукой, одновременно подтягивая ремни парашюта и защелкивая привязные ремни, так как ничего этого раньше я сделать просто не успел. Пока я поднимался в нежно-голубое небо, с командного пункта сообщили, что 27 бомбардировщиков и 15 истребителей приближаются к Котка с юга на высоте 2000 метров. Сразу после этого небо впереди расцветили разрывы зенитных снарядов. Олли Пухакка летел, но остальные Мерсу немного отстали.

Мы полетели прямо на огневую завесу, поставленную нашими зенитчиками, чтобы атаковать бомбардировщики снизу. Мы надеялись, что они не ожидают появления перехватчиков с этой стороны. Мы сбили не менее 7 бомбардировщиков, причем 3 пришлись на долю Олли, а большинство уцелевших побросали свои бомбы в море. Мы так стремительно оказались среди бомбардировщиков, и они повалились, словно кегли. Поэтому истребители прикрытия не сразу сообразили, что происходит, а когда они наконец пошли в атаку, мы сумели добавить к нашему счету еще 3 русских. 10 побед за один вылет – это действительно нечто, мы потеряли только один самолет, который совершил вынужденную посадку на воду, причем пилот был спасен нашей канонеркой.

Однако на следующий день мы потеряли пилота, это был один из новичков эскадрильи лейтенант Лахти, который разбился в лесу возле Утти во время ознакомительного п олета.

Действовать становилось все труднее, так как в результате наших успехов русские постоянно увеличивали число истребителей сопровождения, которые теперь летели выше и ниже бомбардировщиков. Это вынуждало нас с боем прорываться к цели, если мы намеревались атаковать их. Я благодарил счастливую звезду за то, что Иваны пока не догадались высылать группу истребителей для обстрела нашей базы перед налетом. Если бы они атаковали нас в тот момент, когда группа Мерсу только взлетала, у нас не осталось бы никаких шансов. Русские думали более чем странно. Допросы пленных показали, что Иваны не только прекрасно знали местоположение базы, но знали и о том, что у нас было мало истребителей.

Время от времени вражеские корабли в заливе давали нам великолепную цель для атак, поэтому в мае и июне я обучил 10 пилотов искусству пикирования. Мы установили под крыльями «мессершмиттов» держатели для 50-кг бомб, которые сбрасывали с малой высоты, пикируя под углом 45 градусов. Мы использовали мишень 15 на 25 метров и постоянно добивались 3 попаданий из 4 сброшенных бомб. Мы очень хотели атаковать корабли, однако командование, которое не желало терять драгоценные истребители, необходимые для защиты городов и военных объектов, категорически отказалось дать разрешение на подобные атаки, и от затеи пришлось отказаться.

Когда лето было в разгаре, характер войны изменился. Утром 9 июня 1944 года началось генеральное наступление Красной армии на Карельском перешейке, русские войска атаковали при мощной артиллерийской поддержке и под прикрытием сотен самолетов. Начались жестокие бои, однако русские неожиданно усилили нажим вдоль побережья Финского залива, полностью дезорганизовав нашу оборону. На следующее утро я получил приказ собрать вместе все три звена и перелететь в Иммола, чтобы принять участие в сражении. Наш наземный персонал поспешно побросал в грузовики оборудование и запчасти и выехал на новую базу. Но наши истребители смогли вылететь туда только 12 июня из-за погодных условий.

В третий раз мне предстояло летать из Иммола, но теперь база просто бурлила. Четыре истребительные эскадрильи приготовились к бою, который, как оказалось, был началом конца.

Через 2 дня после прилета наша эскадрилья вступила в жестокие бои, которые развернулись над главной линией обороны, шедшей от Ваммелсуу через Куутерселка на Сииранмаки. Под нами разворачивались кровавые рукопашные схватки, линия фронта колебалась взад и вперед, позиции переходили из рук в руки. Наша группа из 12 самолетов получила задание сбить 2 аэростата, которые корректировали огонь русской артиллерии. Мы заметили их, но увидели также и десяток истребителей, которые должны были защищать аэростаты. Мы летели прямо навстречу русским истребителям, и я едва успел покачать крыльями, давая сигнал к атаке, прежде чем самолеты смешались в дикой свалке. Мои снаряды разорвали фюзеляж «Аэрокобры», которая возникла на прицеле. Когда расстояние между нами было не более трех длин самолета, мой противник завертелся, за ним потянулся шлейф бензина из пробитого бака и струйка дыма. Затем он пошел спиралью вниз и разбился на вспаханном поле возле дороги Кивеннава – Куутерселка.

Вместе с другим пилотом, который также сбил «Аэрокобру», я на полном газу пошел вверх на юго-запад, куда сместился эпицентр боя. Когда мы приблизились, из общей свалки выскочил истребитель Ла-5, волочивший за собой хвост черного дыма. Я поймал его на прицел, но, судя по всему, моя короткая очередь прошла мимо цели, так как русский резко пошел на снижение, стремясь побыстрее пересечь линию фронта. Непроизвольно он дал мне преимущество, так как если бы он заложил крутой вираж, я бы не смог поймать его. Зато теперь я погнался за противником. Я быстро настиг Ивана и уже был готов открыть огонь, как сообразил, что русский пилот не управляет самолетом. Похоже, моя первая очередь все-таки настигла цель, так как летчик не попытался покинуть кабину, когда Ла-6 врезался в деревья внизу.

Я теперь летел на малой высоте и видел на горизонте только один аэростат. Я не сомневался, что вокруг него расставлены зенитки, и чтобы использовать элемент внезапности, я зашел со стороны солнца. Передо мной раскинулся огромный Ленинград, а чуть справа виднелась крепость Кронштадт. Аэростат был закреплен возле Терийоки и держался на высоте около 600 метров. Я опустил нос своего Мерсу и начал пикировать на него. Хотя я не дал полный газ, очень быстро моя скорость достигла 600 км/ч, но стрельба по неподвижной цели не представл яла никаких трудностей. Первая же моя очередь привела к тому, что из аэростата вылетел белый клубок дыма. Потом появился язычок пламени, и вскоре огонь охватил весь баллон, который начал падать. Корзина наблюдателей беспорядочно моталась из стороны в сторону.

Как только мы заправились, нас снова послали в район Сииранмаки – Куутерселка. Каждый вылет завершался тяжелым боем, у нас никогда не было недостатка в целях, так как повсюду мелькали русские истребители и штурмовики. Главной задачей было самому не превратиться в чью-нибудь мишень. К концу дня мы сбили 11 самолетов и 4 аэростата, потеряв только сержанта Саарни. Он не вернулся на базу и считался пропавшим без вести.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | | 13 | 14 | 15 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.059 сек.)