Автоматизация Автоматизация Архитектура Астрономия Одит Биология Счетоводство Военна наука Генетика География Геология Държавна къща Друга журналистика и средства за масова информация Изкуство Чужди езици Компютърни науки История Компютри Компютри Кулинарна култура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Механика Механика Мениджмънт Метал и заваръчна механика Музика Население Образование Безопасност на живота Охрана на труда Педагогика Политика Право инструмент за програмиране производство Industries Психология P Дио Религия Източници Communication Социология на спорта стандартизация Строителство Технологии Търговия Туризъм Физика Физиология Философия Финанси Химически съоръжения Tsennoobrazovanie скициране Екология иконометрия Икономика Електроника Yurispundenktsiya

Последният кръг

Прочетете още:
  1. Apple срещу IBM: Кръг 1
  2. Apple срещу IBM: кръг 2
  3. DEC срещу IBM: Кръг 2
  4. DEC срещу IBM: Кръг 3
  5. По последния начин
  6. Последно време
  7. Края на първия кръг
  8. Концепцията за историческата и бизнес игра "Последният аргумент на царете"
  9. Поглед към Европейския роботика за кръга от досиета в областта на НТБ
  10. Oglyad kraineami scho rozvivayutsya НТБ в Dosköy кръг
  11. Операция "Binbeg" или Последната битка на Родосската SAS
  12. Последният контакт

На следващата сутрин получих заповед от централата да отида на почивка в продължение на две седмици, но открих, че след аварията бях физически физически наранена и ръцете ми не започнаха да треперят, така че на 20 юни отново се качих на небето с назаем автомобил. Постигнах 14-ата победа, свалих чудесен бомбардировач Як-4. Как мога да отида на почивка в такъв момент? Небето буквално се възпламени с самолети La-5, Yak-9, Aerokobra, Pe-2, Yak-4 и Il-2. Всеки ден се случваха ожесточени битки. Понякога вражеските самолети летяха в стотици, а в други случаи в малки групи, но във всеки случай, когато бяхме излети, знаехме със сигурност, че след кацането няма да имаме боеприпаси. Не, ваканцията в такова време беше просто немислима.

В навечерието на деня на равноденствието 8 от нашите Messerschmitts бяха придружени от бомбардировачи, които отидоха да бомбардират Тали през нощта. Пристигнахме в 01.55 и едва свършихме бензиностанцията, тъй като внезапно се появи 12 IL-2 на летището. Те стреляха от оръдия и пуснаха маси от малки бомби, които изкопали цялото летище. Късметът беше на наша страна, защото въпреки всичко това само 3 Мерсу получиха леки щети и двама от артилеристите стрелец получиха леки наранявания от батерията на батерията, покриваща летището. До 03.00 кратера бяха покрити и отново тръгнахме. През деня работихме в района на Виборг и застреляхме 5 Иванови. Последният път, когато стигнахме до резервното летище Taipalsaari, където най-накрая завършихме оборудването на летището.

9 от нашите бойци, които се връщаха от първа линия, летяха на север над езерото Saimaa, весело блестящи в лъчите на слънцето, за да се приземи на нова база. Бараките се оказаха на 5 километра от летището, точно на красивия плаж Saimaa. Далеч от катастрофата на войната бързо се възстановихме след изморителен ден на непрекъснати полети, наслаждавайки се на краткия полумрак на 22 юни.

Промяната на базата не по никакъв начин влияе на нашите действия. От зори до здрач, се борихме, покрихме отстъпващите ни войски, придружавахме бомбардировачи и проведохме разузнаване. Въпреки това, три дни на упорита работа рязко влошават качеството на почвената лента. На крехкото шаси на Messerschmitt имаше товар от 3 тона, а пистата бързо се превърна в оран. Когато излиташе, самолетът бил хвърлен от една страна на друга и във всеки момент Мерк можеше да удари земята с крилото. Всеки изтребител вдигна облак прах, така че трябваше да изчакате няколко минути, докато се настани, защото не можеше да се свали сляпо. На това летище се основаваха други ескадрони, чиито самолети бяха на противоположния край на полето. Повече от веднъж самолетът по време на таксито на полета можеше да се изправи пред спешното оттегляне на Мерк. Taipalsaari изобщо не е подходящ за нормалното основаване на Messerschmitts. Въпреки че бяхме изключително бдителни и внимателно проверихме лентата по време на кацането, тези операции бяха все още много опасни. Така че е просто невероятно, че само един борец е сериозно повреден по време на излитане. Пилотите, които караха Месершмитите до новата база, едва ли щеше да повярват на собствените си очи, когато ме видяха. Както ми казаха, новината за смъртта ми летя дори в Германия! За съжаление, нямахме време да приемем обичая на Луфтвафе и да празнуваме второто ми раждане.



Продължиха тежките боеве. До началото на юли фронтовата линия бе дошла още по-близо до нас. Вражеската авиация не отслабва дейността си за един ден, стотици Иванов летяха напред и назад по нашите линии, но въпреки огромното числено превъзходство руснаците не успяха да установят превъзходство на въздуха. Продължихме да ги ухапаме, да счупим един тук, другият там ...

На 2 юли съборихме 11 самолета, като загубихме само един Messerschmitt. Лейтенант Силвеньонен скочи с парашут от изгарящ самолет близо до Ихмантал, след като събори Як-9. За съжаление Силвайнсен извади пръстена на изпускателната тръба твърде рано, а фрагментите на изгарящия Меркус се хванаха за купола му. В резултат на това той падаше прекалено бързо и с падането му рани гърба. На следващия ден добавихме още 9 Иванов към нашата сметка, съборени в същата област, но лейтенант Юрьо Паласвуо, който току-що пристигна при нас, умря в дуел с Ла-5.

Врагът не може да пробие на запад от Sortavala до Kivislit, така че той заема няколко острова в залива Виборг. На 15 юли имахме няколко особено упорити битки, когато руснаците се качиха на остров Тейкари с 30 кораба за кацане. По време на последния полет на този ден нашите 10 Mers бяха покрити от Бленхайм, който нападна корабите на противника. Борецът на лейтенант Myllyul е бил ударен от противопожарен пожар. Пампас, един от най-добрите пилоти в ескадрилата, беше принуден да скочи с парашут и да се приземи в гората близо до Khanhiyoki, получавайки само няколко драскотини и леко сътресение.

‡ Зареждане ...

Изглеждаше просто невероятно, че нашият ескадрон разруши около двеста Иванов, носейки много малки загуби. За да потвърди победата, трябваше да проследи останките на пострадалия или, ако битката беше над територията на противника, самолетната катастрофа трябваше да бъде наблюдавана от поне двама пилоти. Но всичко това доведе до факта, че нашата сметка беше подценена, тъй като много руски самолети бяха свалени в отделни битки, където нямаше свидетел, готов да потвърди победата. Имаше няколко фактора, обясняващи успеха ни, освен факта, че до 1944 г. повечето руски пилоти, с които се срещнахме, бяха новодошли, които нямаха повече от 100 часа полетно време. По мое мнение, най-важните причини бяха отличното ни обучение, почти ежедневно тренировъчно стрелба, да не говорим, че всеки фин е роден снайперист с отлично зрение. В допълнение, врагът използвал самолетите си твърде големи, което създавало фалшиво чувство за сигурност за пилотите.

Епицентърът на боевете на място постепенно се премества на север от района на Ihantala до Kul, Paakol и Jaryapia в средата на Карелския провлак, където врагът пресича река Вуокса. Понякога срещнахме самолети от Луфтвафе, работещи в същата област, но в повечето случаи всички самолети, с които се срещнахме, бяха руски.

На сутринта на 13 юли получихме задача да придружим бомбардировачите, които щяха да атакуват руските депа край река Вуокса. Броят на бомбардировачите беше прекалено голям според нашите стандарти и трябваше внимателно да изчислим запасите от гориво. Изкачихме се в кабините на Мерк, двигателите им ревеха в унисон. От такъв шум стадата от птици се издигаха от залесените им места в околните дървета. Един по един нашите бойци прелетяха през облак от вихрушки, докато всички 12 се издигаха във въздуха. Направихме кръг над летището и построихме три групи от 4 самолета, обърнахме се на югоизток и започнахме бавно да надминаваме височината. Времето беше великолепно и можехме да видим всичко около 100 километра. След 15 минути надясно се появи Виборг, градът беше обгърнат от облак черно-сив дим. Под нас дойде карелският полуостров, по-скоро като играчка. Дори голямото езеро Ладога изглеждаше като обикновен водоем. Езерото Саймаа и други финландски езера изглежда бяха само брилянтни точки, а на юг беше възможно да се разграничат бреговете на Естония.

Трябва да спасим ограничено количество кислород. Когато достигнахме надморска височина от 6000 метра, почувствах, че започвам да се задушавам. Инструменталният панел започна да замъглява пред очите ми, разбрах, че не можете да дръпнете повече и да поглъщате кислород. Пристигнахме на мястото на срещата над църквата по бреговете на Vuoksi и за по-малко от минута се появиха черни точки. Беше около 40 Blenheim, Do-17Z и Ju-88A. Разделихме се в две групи, 6 "Месершмит" застанаха отдясно и отляво на бомбардировачите. Тези самолети сякаш се люлееха върху невидими вълни, нарязани винтове с изрязан въздух. Беше красива гледка, но при висока скорост бяхме принудени да ходим зиг-заг напред и назад по алеята на бомбардировача.

Времето беше твърде бавно. Не видях никакви руски прехващачи, но бях сигурен, че няма да е твърде дълго, преди Иванов пакет да се втурна към нас. Под ни беше река Вуока, а първите бомбардировачи започнаха плитък връх в целта. Отне вечността, преди да видя първите взривове от бомби, а сега на юг имаше черни точки - руски бойци. Приблизително десет бойци бързо се приближиха. "Осем нагоре и надясно!" - изкрещях по радиото и "Месершмит" се обърнаха към Иван. 4 Меркус остана с бомбардировачите.

Скоро започнахме въртележка с бойци от Як-9, написахме цикли и кръгове и успяхме да не ги пропуснем в нашите отделения. Хаотична топка на борба се спускаше напред-назад, руснаците и финландците стреляха при първа възможност. Две Як-9 се върнаха, но бомбардировачите не останаха непокътнати. Един "Бленхайм" бил ударен от противоотровен пистолет или боец, а тютюнопушенето отишъл на земята.

Всички бомбардировачи изпуснаха бомбите и се обърнаха назад, така че спряхме битката с яковете и се върнахме вкъщи, тревожно следвайки индикаторите за гориво. Над железопътната Виборг - Антрея критичните крушки мигаха, което показва, че нашият запас няма повече от 20 минути. Въпреки това, 8 бойци са достигнали безопасно до базата, а останалите 4 са пристигнали в Lappeenranta за зареждане с гориво.

Нашите добре обучени механици запълниха резервоарите за няколко минути с ръчни помпи, докато пилотите бързо раздразниха сандвичите, като ги измиха с мляко. Но ние едва имахме време да си вземем глътка, тъй като заповедта веднага идваше да излети.

Финландската армия прехвърли всички налични резерви в битка и с помощта на малки германски резервоари успя да спре руската офанзива, която започна на 9 юни. На 7 юли фронт спря пред Ихмантал и след 9 дни фронт спря във Вуокса. От средата на юни до средата на юли ние прелетяхме 1040 часа, участвахме в 74 големи въздушни битки, застреляхме 25 000 кръга от 13 mm и 11 000 кръга от 20 mm. Също така изгаряхме 250 000 литра бензин. Лично през това време летях 30 000 километра или три четвърти от екватора и спечелих 17 победи.

Нашата ескадра получи 8 зелени лейтенанти от пилотската школа, т.е. се образува малък резерв от пилоти, което позволи ротацията на персонала. През почивните периоди хванахме риба в езерото Сайма и открих, че в моя ескадридж има двама бивши рибари от Ладога. Една вечер взехме моторна лодка до Понняла, изоставихме периметъра и чакахме. На сутринта извадихме седлото и извадихме от куките около 50 килограма щука.

На 22 юли въздухоплавателните средства Luftwaffe - FW-190 и Ju-87 - напуснаха Immola, насочвайки се към други фронтове, където Wehrmacht носеше тежки загуби. Действията на Ju-87 ни накараха да се възхищаваме непрекъснато, тъй като затворената им формация минава през най-жестокия противовъздушен огън и отблъсква всички бойни атаки. Ако някои самолети паднаха, други само затегнаха системата. Въпреки съпротивата на противника, те винаги прескачаха целта.

Ден след ден прелетяхме за прихващане и разузнаване, а понякога и ние бяхме изпратени дори до бреговете на Естония. По време на тази сблъсъка с Тура Матила и аз за последен път срещнахме руски бойци. На 5 август прелетяхме над Нарва в Естония. Денят беше великолепен и моите мисли започнаха да плуват в далечината, когато гласът на кръга ме върна в действителност. Каза, че вижда вражески самолети. Половин дузина як-9 придружаваше същия брой самолети за атака срещу Ил-2. Преди руснаците да разберат, че не са сами в небето, изпратихме 2 бойци във водата. От тях имаше само ирисцентни маслени петна. Дори не подозирах, че този 54-ата победа на Як-9 ще бъде последният руски самолет, който беше жертва на оръжията ми Мерку.

Извършихме разузнавателни полети над Seskar, Koivisto, Heinjoki; Ние придружавахме Do-17Z на Таупал и други цели, но, странно, ни се противопоставиха само противовъздушни оръжия. Спряхме се през нашето летище, вдигнахме огромни облаци прах, а когато излетяха, те продължиха да разузнават Териоки, това беше моята 440-та борба. На 26 август слънцето беше високо в небето, на хоризонта се носеха само малки дъждовни облаци, като платноходки в слаб вятър. За да не бъдат пуснати под оръдия на въздухоплавателни средства, достигнахме надморска височина от 2700 метра и полетяхме на югоизток по релсовата железница Райхахоки. Сред разкъсванията на противовъздушните оръжия забелязахме няколко руски бойци, които стояха на летището на летище "Сулуаярви". Камионите пълзяха по полето и на магистралата се виждаше цяла колона от автомобили, насочена напред.

На връщане отидохме на летище Япил близо до Ковисто и го стреляхме от летящ полет. На летището забелязахме 7 или 8 бойци на ръба на летището, от покрива на бившите ни казарми се откри огъня. Прокарах линия в сградата и хората се разпалиха в различни посоки. Ил Утитиненен уволнява бойци и ние бяхме над Финландския залив. По това време не знаех, че това е последната ми борба срещу руснаците.

9 дни по-късно, на 4 септември, в 08:00 часа, военните операции срещу Съветския съюз са прекратени. Бяхме принудени да постигнем мир. Едно от условията му е, че всички немски войски напускат Финландия в рамките на две седмици. Нашите другари в оръжие, до които се борихме 3 години, официално се превърнаха в нашите опоненти. Получих заповед да прехвърля ескадрона на летище Селангпа, където чакахме допълнителни поръчки, опасявайки се от най-лошия ход на събитията. Нашата заповед за примирие отиде в Москва, където на 19 септември бе подписано споразумение, което осигурише временен мир, докато финландската армия не изгони германските войски все още в северната част на страната.

Получих заповед да преместя ескадрона по-на север, но не успях да намеря подходящо летище, докато германците не напуснаха Кеми. Полетвахме към Ути, където останахме известно време. И накрая, на 11 ноември войната приключи за нас. По време на своето съществуване HLeLv 34 спечели 270 потвърдени победи, след като загуби 22 "Messerschmitt", съборени и 17 по-повредени. 5 от нашите пилоти получиха крос Маннерхайм за своите услуги и 11 пилоти бяха убити.

След четири години на борба падна някаква апатия. Въздушните боеве бяха нашият живот и всичко беше подчинено само на една цел - война. И сега Месершимите стоеха тихо, покрити с брезент, на летището висеше мълчалива тишина. Трябваше да се адаптираме към отдавна забравения живот на фермерите, застрахователните агенти, продавачите на коли, но войната остана с нас. Чухме пукането на картечници в работата на автомобилните двигатели, транспортният самолет бавно пълзящ през небето ни накара да си спомним рева на мотора към Мерк, а на всяка ясна зимна вечер погледнахме звездите и си спомнихме.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | | 15 |


Когато използвате този материал, свържете се със bseen2.biz (0.054 сек.)